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我的宝马想升级,碳纤维补品该怎么选?

2017-12-30 02:31 来源: BMWsky宝马会

大家好,我是Jason,我们又见面了!继上一集《我的3系想升级,这些11种套件我该怎么选?》后,反响不错,衷心感谢广大宝马车主的支持与厚爱,谢谢!

时隔两个多月,《扭头就走》系列第二番正式与大家见面啦!

将继续沿用“高于XXX这个价格扭头就走”这一光荣传统,再奸再励!

闲扯到此为止,现在进入主题!

热衷改车的Bimmers,如果车上没有几块碳纤维,出门都不好意思和人打招呼。那么,车上的碳纤补品,究竟有哪些呢?

首先呢,我们先把车用碳纤维产品分成两大类:装饰性碳纤维产品:碳纤维的表面问路一直是广大男性车主的“chun药”,这种密集的,立体的纹路一直是“运动”、“科技”,“帅”的代名词,甭管它是真碳假碳,干碳湿碳,只要看到是碳纤维的东西,你们都拒绝不鸟不是吗?功能性碳纤维产品:“重量轻”、“强度高”、“耐腐蚀”,这是大家对碳纤维的既定印象,所以诞生出:“咱们试试把金属做的零部件改为碳纤维来做”的想法,从而大幅度减轻整车重量,提升性能啊、操控啊、省油啊、为环保事业做贡献啊。。。等等。虽然原则上,我们可以用碳纤来制造整台车的任何一个部件,但是碍于碳纤本身的提取和加工成本过于昂贵,一直没有得到大范围的普及,碳纤维的性能件大多出现在超跑领域,或者某些品牌某些车型的溢价背书(我没有说新7系,真的没有,别打人)。

内饰的碳纤维装饰,又分为干碳和湿碳:

所谓湿碳,就是像M4的仪表面板,表面经过处理,触感光滑温润:

所谓干碳,就像M2,直接把碳纤的肌理织纹裸露,触感丰满直接。

需要特别注明(省的被骂):以下内容仅在湿碳纤范畴、以宝马3系为参照物,干碳纤不在讨论范围内如需了解同样部位的干碳产品或进口品牌价格,请自行将下文提及的参考价X2~3倍,3系以上车型相同部位湿碳纤也可参考下文报价,价格相近或高出10%仍在可被接受范围内。再次重申,几乎所有车用零件均可以碳纤为生产原料,但是考虑到实用性、价格、耐用度等一系列客观因素,下文只选取市场接受度高,价格接地气的产品展开讨论。如需更深入了解的看管,请在最下方留言,我们会回复的。

接下来,我们来聊聊在宝马的改装领域,一般在车上用到碳纤的是哪些方面。机盖

在常见的车用碳纤维部件中,存在感第一,一大块碳纤维的机盖能极好地吸引路人和交警叔叔的目光,带给车主无与伦比的满(ZHUANG)足(BI)感,而且相比其他碳纤维外观件,一定程度上更能体现出碳纤维“轻量化”的特性,毕竟一个原车的机盖到底有多沉相信大家都有一个很直观的感受,怎么?不沉?那是因为宝马的工程师一直坚持上撑杆好不?

挑选及安装碳纤维机盖要注意的地方:一定要验货,质量不佳的碳纤维产品很可能出现局部纹理排列不直,卡纹,歪纹的状况,重点检查四周边角出,那是制作过程中“收尾”的部分。一定要验货,请仔细观察碳纤纹理是否足够立体,纹理间是否清晰,不然很可能您买到的只是一块表面贴了碳纤维纹路贴膜的塑料。。。。。还是一定要验货!安装完毕后关上机盖,检查四周与前杠,左右翼子板的缝隙是否均匀,撑杆,锁头的安装预留孔之后正确。千万别购买价格太便宜的碳纤产品,因为大部分的碳纤机盖都是湿碳纤为主,制作湿碳纤的粘合剂如果不是环氧树枝的话,很可能出现长期缓慢变形的状况,时间可能持续半年之久,此过程行内称为“熟化”,更严重的可能出现发黄,开裂的情况,然而尴尬的是,无论是质量好的碳纤或质量稍差的,作为消费者在刚购买的时候其实很难判断出来,必须长期使用后才会体现质量的区别,所以价格就是大概率性的判断依据了,毕竟一分钱一分货嘛。市面上的碳纤机盖主流为上层碳纤下层玻璃钢的结构,并非全碳,这是为迎合市场需求、降低生产车成本让价格更亲民的做法,并非纯粹的偷工减料,毕竟全碳碳纤的价格是可以贵到超乎想象的。价格:8000,超过这个价格请礼貌地转身走人。碳纤维前铲、后唇、侧裙

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