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为什么说越南汽车工业落后

2017-12-30 02:30 来源: 越投网

为什么说越南汽车工业落后

越南为我邻国,交通便利,国情相近,近期正在规划发展本国汽车产业,加紧进行汽车项目建设,我对越出口汽车产品存在有利条件。自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后,近年来越经济实现连续快速增长。

Toru Kinoshita,汽车摩托车工作组负责人在越南企业论坛说:满足质量/成本/交付(QCD)要求的能力是越南供应商的一个主要问题,但是越南仅有少数供应商能够满足该QCD要求以加入全球供应链。

根据Toru反馈,一辆汽车由数千个零部件组装而成,这就是为什么汽车制造商拥有复杂的多层供应系统(一级,二级,三级供应商和原辅料的供应商),其中每个层级又由许多不同的供应商组成。

二级和三级供应商需要严格遵守质量/成本/交付(QCD)的生产要求,而一级供应商则需要满足研发所需的能力和要求。因而,发展供应商需要付出很大的努力,时间和投资潜力。

汽车和摩托车工作组,建议政府鼓励外国供应商进入越南市场,鼓励国内企业向汽车零件生产领域进军。

对于越南供应商而言,二级、三级的供应商先别着急“跳龙门”在短期内一跃成为一级供应商,而是集中投资满足QCD体制的各项要求,与国外供应商合作发展自身业务,接收技术转让。

汽车和摩托车工作组负责人表示,越南汽车市场发展规模仍有巨大空间,2016年达到约30万辆(其中国内组装约23万辆,进口约7万辆)。 截至2017年10月底,汽车市场同比下降约9%。

投资者和政府都不满意,汽车总容量利用率仅为登记总容量的50%。 而且,之前汽车市场波动较大,投资者无法做出长期的投资决策。

由于产量不足,导致缺乏规模优势,供应商很难投资于需要高投资的零部件,导致产品损耗更快,其竞争力很难与进口组件相抗衡。

在原材料使用方面,除个别工艺简单的零部件外,汽车组装所需的主要原材料皆从母公司或母公司的合作伙伴采购。因越本国无法生产,甚至一些用于制造国产化零部件的原材料,如钢板和型材也须从国外进口。

这些费用导致国内车辆的生产成本与从泰国和印尼进口的车辆的成本相比要多出20%。如此,越南国内生产车辆的竞争能力自2018年起将更加薄弱,因为东盟之间进口关税降为0%。

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