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黄标车淘汰焉知非福,换车好时机到来

2017-12-30 02:25 来源: 汽车大世界网

近年来,车况老化、排污控制技术落后、高排放、高污染的黄标车,已成为机动车中的排污大户。因此,我国各省市都开始进行大范围的黄标车淘汰行动。

自家的车需要被报废掉,表面来看并不是一件令人愉快的事,但换个角度想,又焉知非福?毕竟黄标车性能跟不上,又不环保,早换掉也是好事一件!目前,按照国家规定,在黄标车辆报废时,车主可以拿到一笔6000到18000元不等的车辆报废补贴,但提前报废和强制报废所得到的补贴数额不同,并且国内某些地方对于黄标车的提前报废时间也做出了有关规定,如果超出了时间期限,就不能享受补贴待遇。因此,有需要报废车辆的车主应该趁早考虑报废事宜。

除了尽早考虑报废事宜以免错过国家补贴时间,找对时机报废也能让车主尽量止损。眼下就正是一个报废车辆的好时机,各大商家在年底都有优惠福利政策出台,新车优惠金额+报废补贴,数额也较为可观了!例如长安轻型车近期优惠政策中,购买长安神骐系列车辆就可享受2000元置换补贴,再加国家对报废微型载货车所提供的6000元补贴,里外一共为车主节省了8000元人民币。

长安神骐系列是长安轻型车旗下的热销系列车型,其中长安神骐T20和长安神骐F30都有相当多的拥趸。

长安神骐T20,超能装的物流小能手

作为典型的拉货工具,小卡一直活跃在国内三四线城市物流运输路途上。目前市面上的小卡不少都系出名门,东风小康、五菱荣光、长安等被大家所熟知的老品牌都有优质的小卡产品,其中,长安轻型车旗下的优质小卡,也是被誉为物流小卡领导者的长安神骐T20有着很强的竞争力。

既然是作为拉货使用,那么,载重量大也就是基本的考核标准了。为了能装,长安神骐T20比起其他对手来,下了血本!首先,整车尺寸比同类竞品要大,轴距达到3300mm,像五菱荣光小卡和东风小康C32等都只有3050mm,空间表现自然要差上一截。另外,长安神骐T20的货箱尺寸达到3300mm×1650mm×370mm,表现相当出色。长安神骐T20还采用双层加厚大梁的轻卡底盘和双层直通轻卡专用大梁,承载能力强;重卡技术注油式板簧鞘,6片加宽加厚后悬钢板,更耐磨耐压;轻卡类整体焊接式后桥壳,比小卡类插管式桥壳更可靠,更耐用,随便装多少都不怕,比起同类产品表现更优,更值得信赖; 另外,小卡没有什么舒适性可言是大家共同的认知,市面上的小卡也几乎不在内饰上下功夫,为了带给货运司机们更好的驾车体验,长安神骐T20在内饰设计上比别家做了更多的工作——驾驶室加宽,增加舒适度;设计也较为人性化,中控面板简洁易操作,使用更方便;座椅软硬适中,支撑性和包裹性都很好。能装,又舒适,有了长安神骐T20,轻轻松松把钱赚!

长安神骐F30,低价多能物超所值

谈起皮卡,大家总会想到动辄几十万的进口皮卡,就算国内的主流皮卡,也多为8万起跳,6万以下的皮卡更是少之又少,而对于国内的皮卡用户来说,这个价格足够吓退他们了。那么,除了选择花至少8万去买皮卡或降级买一款空间性能较差的微卡,用户们还有第三个选择吗?4.99万起的超值皮卡长安神骐F30,也许就是这第三个选择。

长安神骐F30是目前国内市场上少见的担得起“价廉物美”四字的优质皮卡,它的特点是外观时尚和内饰轿车化,以及相比同类型车来说更为优越的空间表现。首先外观的确抓眼,前脸时尚硬朗,蜂窝状进气格栅的设计十分用心,比起一般同类产品的中庸设计,在第一时间就能吸引人们的注意;再者加强了内饰空间的合理布局,采用符合人体工学的座椅设计,中控设计简洁实用,相比同类产品来说,舒适性方面有明显的优势;作为皮卡产品来说,空间表现是硬指标,长安神骐F30表现也十分令人满意,2.02米超长货箱,而且货箱挡板三面可开启,方便货物装卸,货箱后板可放平,实现装载空间利用最大化,碾压同一价格区间内的微卡不说,在同类产品中也有很大优势,无论家用或者是用于城市货运,都是一把好手。

事关环保,人人有责,黄标车退出历史舞台大局已定,车友们及时报废领取补贴,尽量将损失降到最低最重要。

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