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V2X标准落地吹响车联网号角 雄关迈步从头越

2017-12-30 02:24 来源: 华强微电子

在汽车电子及通讯技术的飞速发展下,“车联网”成为近年来汽车产业玩家们的“淘金热土”。为迎接渐行渐近的“车联网”时代,全球顶级车厂、供应商以及科技巨头们都相继开始了业务及产品线的全方位布局,以抢占千亿级汽车互联市场的先机。随着丰田、通用等Top车厂宣布全新版量产车都搭载V2X通讯功能、“北上广”汽与BAT三巨头公布的车联网系统产品线布局、再加上高通、华为和大唐电信相继发布商用化的车联网通信模组/平台,今年的车联网产业好不热闹。

网联化成汽车产业“主战场” 但打通应用端为时尚早

据SBD及埃森哲研究分析数据显示,尽管目前全球新车销量的增速相对温和(从2013年至2020年复合增长率仅为3%),但车联网市场在未来三年将会蓬勃发展。预计到2020年,配备联网技术的新车销量将以21%的年复合增长率激增,联网系统的普及率也将从2013年的14%增至2020年的50%以上。截止目前,中国车联网市场占据全球的26%,未来几年其应用规模也将持续腾飞,预计2020年将会达到338亿美金,2025年则有望直奔2162亿美金,年复合增长率实现208.5%,且在智能手机集成系统持续增长和先进车载嵌入式体系的双重驱动下,车联网产品将迅速普及到千家万户。

北京博创联动科技有限公司创始人陶伟

为迎接这波爆发势潮,从车厂到通信技术提供商的各相关方都已开始了全方位布局。去年,丰田在日本销售最新版本的Prius、Lexus RX和Toyota Crown都有ITS Connect系统可供选择,搭载后可实现管理交通信号灯、改善自适应巡航控制以及判定后方车辆位置等一系列V2X通讯功能,且最近丰田也在联合密歇根交通大学共同投放5000辆联网汽车在该州示范区内展开测试;通用今年在加拿大和美国产的凯迪拉克CTS也都标配了V2V通讯,采用5.9GHz频谱,能够提供全速范围内的自适应巡航、前向碰撞预警及车道保持等功能,据称不久后也会在中国地区进行量产;而芯片巨头高通也于9月份推出了9150 C-V2X芯片组,以3G通讯为基础,可通过全球统一的5.9 GHz ITS波段来传递V2V、V2I和V2P的场景信息,据称明年下半年就可以拿到样品。

国内方面,“北上广”汽+BAT、华为、大唐电信以及中国移动等通信巨头也都纷纷公布了车联网产品线的布局及相关量产计划。比如10月13日,北汽与百度正式宣布了车联网领域的合作,百度将DuerOS、车辆信息安全及图像识别等产品与北汽集团车载系统深度融合,并计划于2019年量产100万辆以上;就在刚刚过去的广州车展上,广汽与腾讯也联合推出了二者合作的第一款产品iSPACE,基于腾讯下一代车联网平台AI in Car打造,后续该系统也将应用于GS4、GS3、GM8等量产车及广汽即将上市的多款车型,计划于明年实现量产;上汽与阿里合作的产品已有一定规模,以阿里YunOS车联网系统为基础,相继推出了第一代的荣威RX5、i6以及最新的RX3等,反响还不错;而作为中国通信行业两大巨头,华为和大唐电信最近也曝出了大动作,华为宣布通过端管云三侧全方位布局车联网市场,端侧以通信芯片和模组为主导,管侧则提供2G、3G、4G网络和网关、车载 WiFi等,而云端则提供Ocean Connet IoT车联网平台;大唐电信也于今年8月份完成了RSU和OBU升级,全面支持Mode4标准,并于11月16日正式发布了LTE-V商用通信模组DMD31,推动国内车联网应用市场腾飞。

乐视汽车(北京)有限公司汽车电子总监陈昆盛

纵使巨头们都在争先恐后的炒热概念,但事实上车联网产品想要真正打通应用端仍为时尚早。据美国主流汽车研究机构披露的最新数据显示,目前全美有31%的汽车消费者完全不知道网联汽车技术的存在,且至少有20%的新车主从来没有用过33项先进车联网技术中的16项,而且只有21%的新车消费者愿意购买定制化的联网服务产品。北京博创联动科技有限公司创始人陶伟也表示:“从目前的情况来看,联网的智能汽车占每年汽车整体销售额不到10%的水平,通用、宝马及一些合资性车企的车联网产品普及率可能会相对更高一些,但目前已经完全配装上车联网设备的自主品牌还比较少,这实际上与当前车联网产品缺乏刚性需求有着直接的关系。”

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