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领克和WEY同为自主冲高的产物,它们有何异同?

2017-12-30 00:33 来源: 易车网

温馨提示:本文共1765字,6张图,阅读约需3分钟。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

就在上个月月末,领克01终于在万众期待下上市了,伴随着一个不算贵的价格,以及坊间的一片叫好声,我们看到了又一个试图冲高的中国品牌正式发力了。当下对于任何中国品牌来说,都是一个充满了机会的时代,于领克而言是如此,于之前的WEY亦是如此。

面对着WEY目前两款车型月销量都破万的良好势头,以及领克01的火爆销售态势,很多人都把领克和WEY放到了一起,试图在显微镜下研究它们并发现它们的异同,笔者也是这样一位好事者,我也对这两个品牌的到底有什么区别比较感兴趣,今天我们就一起来讨论一下这个话题。

品牌形象不同

还记得哈弗的品牌Slogan吗?“中国SUV的领导者”,这条品牌标语随着哈弗车型的热卖而被很多人熟知。你们听说过“中国豪华SUV开创者”这条Slogan吗?这是笔者在很多场合,很多地方都见过的长城用来宣传WEY品牌的标语。就像他们说的那样,WEY从一开始就将自己定位为专注生产豪华SUV的品牌,“豪华”无疑是WEY品牌价值的核心。

与WEY不同的是,领克并没有针对“豪华”这两个字眼大做文章,而是一直都在强调自己的“国际化”,领克力图撇清与吉利的关系,他们声称自己的设计团队由来自全球20多个国家,200余名设计师组成,核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国企主流车企。在领克的宣传口径中,我们更多看到的是“高端”,是“创新”这样的字眼。

从公司的性质来说,其实领克和WEY并没有什么区别,虽然领克是沃尔沃和吉利的合资公司,但是别忘了,沃尔沃本身就已经被吉利全资收购了。而WEY则是魏建军一手创立的高端子品牌。

技术储备不同

在2010年吉利收购沃尔沃的时候,很多人觉得李书福做了一个赔本的买卖,但是彼时的中国人又有谁会想到吉利会有今天的辉煌。在笔者看来,吉利收购沃尔沃最大的获利就是来自于技术输入。简单来说就是,领克作为合资公司,拥有了全套沃尔沃的技术。这对于当下的中国汽车消费者而言,无疑是很有吸引力的,领克01搭载的那台Drive-E正是前些年获得沃德十佳发动机称号的明星机型。在安全科技方面,沃尔沃给吉利和领克带来的东西,也足以成为李书福值得炫耀的资本。

WEY的技术则主要来自于自己研发和外购,以VV7这款车为例,它的2.0T发动机是长城委托德国FEV内燃机公司设计研发的方案,然后全资购买整套技术产权自己改良后生产的,而VV7搭载的7速双离合变速箱则是长城自主研发的。

营销方式不同

从WEY诞生以来,笔者就非常关注这个品牌的营销发展,从各种公开场合的宣传口径上来讲,WEY的营销方式相对更偏向于传统,比如在WEY的两款车型销量均突破万台的时候,官方就开始围绕着销量进行大幅度的宣传,这种以销量证明产品的宣传方式非常传统。WEY非常注重理性层面的豪华感营销,从他们对于产品的包装宣传就可以看出,WEY一直强调的是豪华、轻奢、做工、安全,强调的是产品本身精益求精的魅力,绝大部分的注意力集中在了车本身的动力、操控、安全、品质、细节等元素上。其实WEY品牌从一开始用创始人的名字来命名,某种意义上来说也比较传统。

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