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中国汽车"新三巨头"隐现:吉利领跑,广汽上汽起势

2017-12-30 00:28 来源: 证券之星

剑起江湖啸恩怨,月如霜。

西风落叶花飞谢,酒自浓烈向天洒。

庄周用一句“相濡以沫,不如相忘于江湖”让世间多了这样一个“并不指代实际场所,却包罗万象”的词汇。而江湖中人、江湖之事的起起伏伏潮起潮落,不仅是千百年来中国老百姓最津津乐道的话题,也是文学作品中长盛不衰的话题。

金庸就在自己的武侠小说中勾勒出了一个时代背景宏大的武林江湖。这其中,让武侠迷最为心动的莫过于一个个江湖盛世的动荡变迁、一代代武林枭雄崛起跌落。风起云涌,波诡云谲,这就是江湖的真谛和魅力所在。

而对于时下的中国自主品牌汽车而言,“黄金10年”似乎依旧历历在目,“十二连跌”也仍然心有余悸,如火如荼的2016百花齐放大势后,到了2017依然锐气不减。

数据显示,在2016年中国乘用车市场突破2400万辆的新高度,自主品牌销量过千万辆的基础上,今年前11个月,中国品牌乘用车共销售957.90万辆,占乘用车销售总量的43.36%,占有率比上年同期提升0.69个百分点。

这何尝又不是一个跌宕起伏、大浪淘沙的“自主江湖”呢?今时今日,在全球汽车行业迈入“工业4.0”的关键节点上,在“汽车大国转型汽车强国”的历史浪潮下,“自主江湖”也开启了新一轮“洗牌”时刻。

旗手之争,新“三巨头”浮出水面

“人在江湖,身不由己”,一句趣言却道出大势之下人人难以独善其身的真谛。而最绕不开的结莫过于江湖地位之争了,具体到“自主江湖”,人人垂涎的便是那“旗手”的位置。

让人印象深刻的是,如果以2002年作为中国车市腾飞的元年,自主品牌也从那时起步入了发展的快车道。在2010年之前,奇瑞、吉利和比亚迪相继崛起,2008年奇瑞便以年销逾38万辆力压群雄,与第二名拉开超过15万的差距。吉利更是凭借收购沃尔沃创下自主品牌海外收购的记录;比亚迪也吸引了股神巴菲特,又联手戴姆勒开发电动汽车。

而让人心生感慨的则是“各领风骚三五年,风流总被雨打风吹去”。“十年黄金时间”一过,“12连跌”的恐慌便成为中国汽车人对2013年、2014年最直观的记忆。

也正是在这时,长城、长安并称的“两长”扛起了旗手的位置。2015年,长城凭借聚焦SUV的战略表现强势,而长安更是在当年一举成为“百万量级”自主品牌。

即使是在去年和今年打响的自主品牌向上突破之战中,长城、长安也凭借庞大的体量占据着重要地位。今年前11个月,长安汽车累计销售96.6万辆,却同比下滑8.34%;长城前11个月累计销量94.4万辆,但能否完成年销125万目标仍是未知数。

与此同时,新的自主品牌“三巨头”也浮出水面。

▲收购宝腾莲花后李书福迎“新高光时刻”

一方面,吉利凭借深厚的积累构建出强大的体系能力,跨过百万销量大关。在销量上,截至11月的累计销量已过109万辆,并将年销目标锁定在125万辆。不仅包括博越在内的多款车型堪称“网红”,新品牌领克让人期待,在资本市场一系列的运作也使其拥有了初具雏形的跨国体系。

在收购宝腾,构建“全球型企业文化”后,紧接着进军硅谷,收购美国飞行汽车公司。临近岁末,李书福又再次出手,一举收购沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

▲陈虹“牵手”马云,上汽自主步入网联化快车道

另一方面,上汽乘用车旗下的荣威、名爵品牌也表现强势。携手阿里,上汽踏上“互联网+”快车道,凭借荣威RX5的持续热销,将汽车网联化标签牢牢黏贴进品牌内核。表现在销量上,上汽乘用车也是可圈可点,其前11个月累计销辆突破46万辆,在2017年跨过60万辆大关指日可待。

▲广汽集团董事长曾庆洪

最为不能忽视的是广汽传祺,几天前,广汽传祺刚刚实现年销50万辆小目标,而这则是建立在“6年年均复合增长率超过85%”的基础之上。最让业界瞩目的是,在广汽集团体系内,2017年广汽传祺对集团利润贡献率已经超过了广汽丰田和广汽本田。这对于自主品牌发展而言既是首次,更意义非凡。

两极分化,自主“国家 队”谋求新路

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