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时速小于50km的低速电动车将大力推广,城市拥堵会加剧么?

2017-12-29 22:46 来源: 蓝莓出行

背景:近期,低速电动车国标草案从相关媒体流出。从标准制定的参与机构来看工信部、公安部、交通部、工商总局、国家标准委、国家认监委等政府部门以及中国汽车工业协会、中国汽车技术研究院等权威机构全面参与。

目前国标尚未出台,但是今天山西临汾发布管理暂行办法,一下子让国标更近了。需要提醒,这是山西临汾的标准,并非国标,但是仍然有借鉴意义,蓝莓出行整理了要点如下:车型尺寸:外廓尺寸(长×宽×高)≤4200mm×1700mm×1550mm重量:整备总质量不超过1000kg,成员<4人。总质量不超过1300kg。动力:铅酸蓄电池组、锂离子电池组、氢燃料电池组等为动力源,由功率不大于10KW的电动机驱动车速:最高速度不得超过50km续航:出厂时一次充足电经济续驶里程≥100km;百公里经济耗电量≤15kwh执照:C3以上驾驶执照允许的道路:二级以下(不含二级)公路行驶;城市道路通行范围,由当地政府根据交通流量等通行条件确定 (公园、景区、社区、厂区、机场等区域无限制使用)。行驶时走机动车道,遇快、慢行线分道时走慢行线,无快、慢分道时靠右侧行驶。号牌:底色为绿色,开头为“晋L电”

蓝莓出行的看法是,为了促进电动车产业的升级发展,支持电动车并无不妥,但应该科学、有条件支持。比如在日本,K-car非常主流,我国绕过了k-car阶段,直接发展低速电动车。

在某些大型城市,是否会加剧城市道路拥堵?另外,低速电动车的普及,是不是会进一步挤压现在电动自行车的市场?同时,如果低速电动车与机动车发生事故,是否还会因为对方是“低速电动车”,机动车就要莫名承担次要责任?

这些问题,有了答案,蓝莓出行觉得,才不会出现“管生不管养”的问题。另外,低速电动车,其实国内有厂商已经布局了,比如汽车之家创始人-李想。他现在是车和家创始人。

车和家正式发布了旗下首款产品——SEV的官图。新车定位于城市微型低速电动车,主要用于解决0-20公里/次的短途城市通勤问题。根据计划,其将首先在巴黎和洛杉矶地区用于共享出行业务,并将有望于2018年在国内正式上市,预计售价或将低于4万元。

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