新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.09-28.10万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

不管在外国多牛X,但在中国“奇瑞王”你真像来搞笑的

2017-12-29 22:45 来源: 牛车网

[资讯-牛车网]

去年,也就是2016年,英菲迪尼全球销量为230,000台,还不如国内BBA品牌下的单一车型的年销量多。并且这230,000台中,还有6成的销量来自英菲尼迪最大的市场——美国。所以要搞清楚的是,英菲尼迪不是在中国卖不好,而是在全球都卖的很一般,即使是在主要市场美国,英菲尼迪也只拿出来年销量不到十四万台的成绩。事实上,在中国英菲尼迪2016年的销量是41,590台,这应该是除美国以外最好的销量成绩。

# 品牌宣传时有时无

2009年英菲尼迪怀揣着远大抱负进入中国市场时,还是很气派的,营销活动一波接着一波,档次怎么高怎么来,还经常邀请国内一线明星助阵,一套组合拳打下来的效果非常明显,起码2009年的销量K线峰波是那近几年里最耀眼的。这波营销在市场上的体现也尤为明显,那时国内汽车文化普及度还不高,但稍有些汽车常识的人,都已经了解英菲尼迪是一个可以与BBA并肩的豪华品牌。

完事儿一年后,随着英菲迪尼的人事变动,在国内的营销截然而止,就好像市面上没有存在过这个品牌一样,无论是传统媒体还是新媒体,英菲尼迪的身影都很少再见到。

直到2013年戴雷博士上任英菲迪尼中国事业部总经理,大刀阔斧的营销宣传才让英菲尼迪复活。最为直接的就是冠名《爸爸去哪儿》,直接让英菲尼迪传播到了大街小巷。不过即使如此,断档多年的英菲尼迪品与长期稳定输出宣传的凯迪拉克、捷豹、沃尔沃仍存在一定距离。

# 产品布局未完善

虽然英菲尼迪在华的产品布局能够从小型SUV跨越到中大型SUV,轿车端也覆盖了中型到中大型两个级别,包括跑车也是具备的。但实则英菲迪尼能够在市场上立足的仅有Q50L、QX30、QX60而已。面对目前细分化严重的市场,英菲尼迪的车型反而有些定位模糊,究竟是定位运动?豪华?还是日系家用?纠结中没能在任何细分领域立足,这是问题所在。

并且英菲迪尼目前的产品线上没有几款全新车型,在面对BBA新一轮的换代,完全招架不住。同时二线豪华品牌的换代也在临近,沃尔沃首当其冲已经完成产品线更新,给英菲尼迪的压力可不是一般的小。

此外,国内SUV的红利也助长了豪华品牌的成长,路虎就是一个典型。其实英菲尼迪到中国初来乍到时,凭借着FX25/35两款SUV,在北方市场还很畅销。但后续的QX50、QX60、QX70在产品力、性价比上做的都很不到位,而现在更像是放弃了QX60、QX70,都好多年没有更新产品了,似乎整个英菲尼迪的主力都放在了东风英菲尼迪的QX50和Q50L身上,仅靠着两款车型打天下,很难。

# 3.7L与2.0T的转换很失败

说到国产,也挺有意思。英菲尼迪在2014年和东风汽车组成合资公司,既然都国产了,那势必是要做出一些中国特色来,比如Q50变成“Q50L”,这个加长就很有特色,也是很正确的思路。但把Q50身上的3.7L自吸发动机砍掉,全系配备2.0T发动机,就不一样正确了。

首先买英菲迪尼的大多数消费者都是有些汽车知识的,对于Q50身上的这台3.7L发动机是好是坏那心里绝对是有认知的,搭载自370Z身上,来自日产精髓的3.7L自吸发动机是可遇不可求的极品,同价位中最有价值的发动机之一。

但在Q50L身上却被无情的砍掉,虽说换成2.0T发动机是政治正确,2.0T是符合中国地方特色,同级别竞品也都是采用2.0T发动机啊,更何况这2.0T的传动系统还是来自于奔驰。但事实上,Q50L的动力在同级别谈不上太多优势,对标竞品ATS-L更是落下一大截。同时这奔驰2.0T发动机用在英菲迪尼身上似乎水土不服,部分车主在2-4万公里时都出现了凸轮轴故障,导致英菲尼迪口碑下降,这一事件是网络键盘侠最爱吐槽的。

# 标识很像奇瑞 品牌影响力弱

从英菲迪尼合资以后,主打的Q50L和QX50实际上都开始走务实的路线,Q50L算上优惠,起步价格已经下探到22-23万之间,算是落入了豪华品牌中价格最低的阵营,要知道以前Q50可都是四五十万的天价。其次QX50也有着七八万的优惠,起步价做到了28万左右,对于豪华中型SUV而言,这个价格也是非常有竞争力的。当然,也正是如此,英菲尼迪才能在国内继以生存。

最后英菲迪尼在国内经常被吐槽为“伪豪华品牌”还有一个原因,就是标识。天有不测风云,偏偏英菲迪尼的标识与国内某自主品牌极为挂像,这就成为很多人的槽点,虽然听着像个笑话,但现实生活中你开一台英菲迪尼去三四线城市,还真有可能被人认成某自主品牌,这对好面子的国人消费者而言,是很难越过去的坎。而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃在品牌形象上的拿捏就非常到位了,前者的运动美系豪华形象深入人心,总统座驾的旗号受人爱戴,雷克萨斯则以日系精工让人尊敬,沃尔沃的北欧安全风更是成为了品牌卖点。而英菲尼迪?难!

1
热门推荐
查看更多精彩