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双离合顿挫,CVT动力弱,AT油耗高,手动档麻烦,买车这么麻烦?

2017-12-29 22:28 来源: 汽车加油站

最近小编的一位同事看好一辆比亚迪元,想趁着年底的优惠活动出手,但是在纠结双离合的问题,毕竟稍微懂点车的人都应该知道双离合变速箱油较强的顿挫感,但是选择传统液力变矩器的变速箱其但缺点也很突出,速度变化反应较慢、费油不经济,机构复杂修理困难等。其实小编觉得大可没有必要去纠结这个情况,因为目前存在的三种变速方式各有利弊,没有一个绝对的完美之分!

首先,传统的AT变速箱使用液力变矩器和行星齿轮组的搭配,换挡平顺性有了保障,由于发动机和变速箱之间不是硬链接,因此大部分顿挫都被液力变矩器吸收掉了。AT变速箱的优点是可承载扭矩高,相对于CVT和双离合变速箱,技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候,相对最容易另外它可以在车辆静止时不会熄火,也不用断开发动机和变速箱的连接,液力变矩器可以中和掉发动机和变速箱两端的转速差。现在市场上最常见的是6AT变速箱。

双离合自不用多说,很多小伙伴甚至比我都明白,我们今天不谈顿挫的根源,总之双离合变速箱的优点是传动损耗小,省油,换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺,但相对于AT变速箱已经平顺了很多,而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大,传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机,匹配CVT变速箱,实际传输出来(轮上实际功率)的可能只有70千瓦,手动挡可以达到80千瓦左右,双离合可以达到85千瓦,甚至更高。 传动效率高都是优点。

CVT变速箱:平顺省油加速无力 因为理论上它有无数个挡位,或者说它没有一个固定的传动比,只是一个传动范围。但是由于关键的传动部件是钢带,因此扭矩承受能力不是很高,虽然现在三百多有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达,起步时一窜一窜的,感觉加速很快,但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性,针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时,又回到了典型的CVT表现。 牛米已经难不住CVT了,但性能车和越野车绝对与它无关。另外虽然现在有了拟速变速箱,但依然无法完全还原有档位的车能够带来的乐趣。

目前情况下。双离合针对低速抖动、顿挫的情况,汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器,比如本田思铂睿的高配车型。具体哪种技术形式更稳定,还需要进一步的验证。因此小编觉得还是要量力而行,在充分了解过后,如果你能够承受双离合带来的风险,再去购买。

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