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喜欢玩减配厂商们的噩梦来了

2017-12-29 20:00 来源: 中国汽车消费网

汽车的安全配置和安全系数,是很多消费者关心的指标,碰撞试验曾经是证明车辆安全能力的有力武器,所以很多车企积极的参与碰撞试验。这不,2017 年第四批 C-NCAP 碰撞成绩业已揭晓,17 款车型中,仅讴歌 CDX 和比速 T5 以微小之差获得四星认证,其余 15 款均五星。

这样的好成绩本该普天同庆,百分之八十的车都特别安全了,大家终于可以放心买买买了。但是,百分之九十的消费者看到这样的结果必然都抱有怀疑的态度:凭什么只有这两款不安全?尤其是讴歌 CDX,不应该啊!难道讴歌和比速充值不够?

这几年," 五星批发 "" 拿钱办事 "" 真实性太差 " 等评论数不胜数,我们也问了很多次了,国内的 C-NCAP 怎么了!?

理性一点来看,国家的公证机构本质上还是在为民服务的,这不,明年 7 月 1 日起,2018 版 C-NCAP 管理规则将正式实施,也许你就看不到百分之八十甚至百分之百五星车的盛况了。你手上的五星安全车放到明年 7 月 1 日以后再看,也可能就不达标了。

修改后排假人的得分权重

旧规只关注头部和骨盆。

新规对头部、胸部、腹部和骨盆均有要求,各 1 分共 4 分。

增加侧气帘加分要求

旧规有侧气帘,加 1 分。

新规要求必须是一体式侧气帘,还得配前排侧气囊。另外,外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能符合规定的技术要求,则可获得相应的加分,最高加分为 3 分。

增加后排安全带提醒加分要求

不仅要有安全带未系提醒功能,还要有座椅使用状态监测功能,此项分数提高到 2 分。

增加行人保护试验和评价

在交通事故中,行人是最脆弱的,头部伤害最致命,腿部受伤频率最高。

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