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似乎有些默默无闻的增程车 到底缺点多还是优点多

2017-12-29 19:24 来源: 星爷说车

与纯电动车、混合动力车相比,增程车似乎有些默默无闻。但我认为,它并非毫无价值,起码在节能与续航里程方面,具备一定的优势。

对于车主而言,新能源车的短板是续航里程短。无论春夏秋冬,充满电开不到四五百公里的话,很难让更多的人接受。毫无疑问,未来世界的私人交通工具应该是电动车,但它的普及,乐观估计也得是二三十年以后的事儿。眼下这个阶段,既要降低排放(法规要求),又得具备一定的行驶能力(车主要求),2个要求必须同时满足,多数纯电动车显然做不到,唯有混合动力,才是最佳解决方案。尽管这个方案只是从燃油车到电动车过渡时期的替代品,但我们刚好处于这个时期。

增程车与混动车,恐怕都是这个过渡时期的过渡品。从雪佛兰的沃兰达,到宝马i3,我国的广汽也推出了GS4PHEV与骐智PHEV。

在增程工作模式下,骐智PHEV续航里程超过600千米。它装有一台1.5升汽油机,主要任务是驱动发电机,然后靠电力由电动机驱动车轮。事实上,铁路上的部分内燃机车,就是这样的机构。这种设计不是故意兜圈子,而是可以提高效率。

燃油车的效率,能达到30%便已相当不错,原因之一是发动机工况时时在变,比如启动、暖机、怠速、部分负荷、全符合,等等。而增程设计,可以将发动机设定在最佳工作状态,通过定工况,让发动机效率得以提升。据说,骐智PHEV的工信部综合油耗,仅为1.8升/百千米。

3种模式相比之下,增程设计无疑是最有价值的。有人看到它的燃油机只有1.5排量,功率71千瓦,扭矩120牛米,便质疑能否跑得动。事实上,他们或许忘了这款车的主动力是电动机,最大功率130千瓦,最大扭矩300牛米——对于一辆自重1760千克的车来说,这数据已经相当不错了。相比之下,奥迪Q7入门级自重2115千克,功率185千瓦,扭矩370牛米。汉兰达入门级自重1900千克,功率162千瓦,扭矩350牛米。

如果对动力有更大需求,骐智PHEV的阿特金森循环发动机与电动机,靠G-MC电耦合系统组成混动系统,功率合计201千瓦,扭矩合计420牛米。

我认为,广汽增程车的思路很务实——纯电动只能是未来的发展方向,现阶段由于技术的制约,还远远达不到燃油车的水平。私人掏钱买它,一方面是受上牌政策限制的普通人,一方面是乐于尝鲜儿的富人。对于除此之外的大多数人来说,恐怕没有冒险的必要。

增程设计虽然并不多见,但它的优点是显而易见的。宝马i3靠一台两缸的0.65升小机器,就能满足动力需求,排放之低,油耗之省,远远胜过燃油车。在纯电动具备真正意义上的商品价值之前,它与混动车,同样都很值得关注。

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