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原来汽车要时不时放气,还以为阀坏了,原来它就是这么奇葩!

2017-12-29 19:24 来源: 请君赐我千百杯

最近在背景及许多论坛上,我们常常听到看到有人讯问说,卡车上的减压阀时不时的漏气,是否是坏了?为何我换了一个新的,仍是这个模样?

实在这并非毛病,而是减压阀的任务道理就是静态调解的,今日我们就给各人好好说一说这个在车辆上新增的“奇葩”阀。

我们之以是称它为“奇葩”,主要原因是它有三怪的地方。

第一怪:“身世怪”

实在我们如今许多车辆气路上并没有这个阀,而GB7258法例的履行,请求主车原来气路压力从8.5bar的压力提拔到了10bar来加强制动结果,可是国际法例又规则请求,挂车及驻车的储气筒气压为8.5不得太高,以是这个“奇葩”阀就诞生了。

第二怪:“功用怪”

我们理解了减压阀的身世,也就可以呼应的理解它的功用,就是低落气路压力来保护挂车等用气配件,固然也有许多在主车上为了保护座椅气囊、变速箱用气也会加装减压阀,而我们凡是理解到的继动阀、总阀等影响都是为了是管路压缩氛围压力疾速到达请求,而减压阀就是不时的放气、放气、放气~

第三怪:“道理怪”

这里的奇异的地方就是开端说到了的,减压阀的任务道理很奇异,凡是我们踩下刹车时分能够听到一声放气声响,松开踏板后又会听到一次,这也是一般的,而减压阀会常常放气,这也就是许多车主听到放气声后以为减压阀坏掉了。

实在减压阀是静态平衡气压,气压抵达8.5bar当前不会间接放气,而高于8.5bar必然值后开端放气低落气压,而并非抵达8.5bar当前就会中止,而是低于8.5bar必然值当前开端才会中止放气,以是减压阀的气压曲线一直是波浪形,而我们常常听到的放气声也是一般的 。

详解任务进程:

A腔的压缩氛围(高压)经过进气口 d 流入 B 腔并流向 2 口(高压)。

同时,活塞 e被施加压力,但仍因弹簧 f 的压力影响而坚持在其初始的地位,即最高地位。

当 B腔的气压到达设定的限定值时,活塞 e 克制弹簧 f 的弹力向下活动。

阀 a和 C 封闭了进气口 b 和 d。

当 B腔的气压上升并超越设定值时,活塞 e 持续向下移动,打开出气口 h。

压缩氛围经活塞 e上的地方孔和排气口 3 排向大气。

再次到达设定的气压值后,出气口 h再次封闭。

当高压一端呈现漏气时,因为压力的降落,活塞 e会升起阀 a。

进气口 b开启,响应地压缩氛围会抵偿出去。

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