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新普拉多跌破两千台遭途昂横扫,这锅大众能背吗?

2017-12-29 19:21 来源: 彤彤说车

11月份,合资中大型SUV市场让车迷感到意外的不是途昂拿下11238台的优秀战绩,而是普拉多新车仅售出1843台差强人意的表现,可以说是被途昂横扫。

那么,曾经月销5000台以上代表硬派越野希望的普拉多为什么在推出新款之后下滑如此之大的呢?是谁抢走了新普拉多的销量?普拉多新车指导价:46.48-63.68万

途昂新车指导价:30.89-51.89万

途昂和普拉多两款车型差距,不一定要在高速上才能表示出来呀,在越野上也有明显的差距,很简单,因为两个车型的偏重就非常的不同,途昂的定位是城市SUV,更偏重于公路性能。普拉多定位是硬派越野SUV,更偏重于越野性能。差距可大了,所以只有在需求上的适合。

两款车型,都有拉低入门价格的低排量车型,普拉多的2.7L、途昂的2.0T,但在严格意义上,并不能代表这两款车型的精髓。那只挑更具代表性的普拉多3.5V6和途昂2.5Tv6来说。

外观以及空间,更大尺寸的途昂在在乘坐舒适性和空间感上更出色,三排座椅都有很舒适的乘坐空间和感受。而普拉多为了应对越野对轴距和接近角离去角的需要,车内的纵向空间并不出色,一定程度的影响了乘坐舒适性。

内饰方面,定位为城市SUV的途昂更具豪华感,高科技配置也相对更丰富。而作为硬派越野的普拉多,更偏向于实用性,为了向越野需求妥协,便于在越野中操作,实体物理按键为主。

在动力表现上,3.5v6和2.5Tv6,虽然账面数据相差不大,但普拉多的3.5V6得益于排量大的优势,低扭表现会更好,配合稳定可靠的6at变速箱脱困、爬陡坡都会更有力。而途昂的2.5Tv6在动力储备上更有优势,在和湿式双离合的配合下中后段的动力输出会有更快的响应,使人更有信心。

底盘,这也是两车在定位上和高速表现上比较大的区别。普拉多的非承载式底盘在抗扭的刚性表现上更强大,在越野上更有优势,但离地间隙过高,在高速行驶时风阻系数变大,加之转向在应付越野的调教虚位较大,高速驾驶感觉并不是太好,也就有飘的感觉了。而途昂的承载式车身结构,在乘坐上更有整体性,而且大众的底盘调教对于操控感受会更好,离地不太高,在高速行驶上的驾驶感受会更稳。所以如果单要拿高速表现来说的话,那途昂肯定会比普拉多更出色。

从原理上这俩车就不一样,

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