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点错科技树、上错船的比亚迪,再次站在风口

2017-12-29 19:19 来源: 非凡座驾

11月份成绩单出炉,自主品牌攻势凶猛,合资保持守势。长城、吉利、长安、上汽和广汽、众泰等自主军团战绩卓著,销量非常不错;当然也有失意者,如比亚迪。

渐渐掉队的比亚迪

比亚迪11月卖车45596台,不及长城、长安和吉利等同级自主的一半,在车企销量排名中位列18位,在自主品牌内部列第6位。前11个月,比亚迪累计销量35万台,平均月销量只有3万台多一点,在自主品牌中排名第7。

即便在比亚迪笑傲江湖的新能源领域,比亚迪也被竞争对手赶超。在11月份的新能源排名中,北汽EC系列一骑绝尘,以1.57万台的销量遥遥领先,排名第二的则是江淮新能源,比亚迪秦只排名第三,与宋加在一起也远远不如北汽EC。很多人以为比亚迪是新能源霸主,目前来看,霸主已经换了庄家,比亚迪只能冲击霸主了。

曾经的神童,没有成才

仅仅在八九年前,比亚迪还是市场的超级明星,年销量轻松超过50万台,一款比亚迪F3的销量曾经达到20多万台,名列轿车市场第一。那时比亚迪是自主品牌的当然老大,在新能源领域,比亚迪更是意气风发,天下无敌。比亚迪早在2008年就推出第一款新能源汽车,2011年推出E6,装备独步江湖的铁电池,300公里的续航放在今天也是笑傲江湖。

当时的比亚迪独占高峰之巅,超级股神巴菲特给比亚迪站台,戴姆勒赶着和比亚迪成立合资企业其股价“蹭蹭蹭”往上窜,俨然就是“阿里”或“腾讯”般的神话。可惜神话未发生,神童未成才,10年之后,比亚迪已经泯然众人矣。

比亚迪的产品上错贼船

10年风雨,江湖巨变,昔日的后进者蓬勃有力,激昂进取,比亚迪则因为坎坷发展的路程,逐渐掉队,成为市场的失意者。比亚迪走到今天的窘境,一个原因是上错船,另一个原因就是点错了科技树。

上错船是比亚迪初期推出的产品定位太LOW。

比亚迪早期以一款比亚迪F3横扫天下,鼎盛时期,一款车可以卖到接近30万台,单月销量超过3万台。要知道,比亚迪F3是一款LOW车,并且将比亚迪整体拖上了低端贼船。

F3的外形借鉴丰田花冠,尾灯借鉴飞度,有着极为浓郁的山寨意味,同时其价格又非常便宜。外形山寨,价格低廉,是比亚迪F3的核心特征。当时比亚迪并没有意识到这一点,反而为狂飙的销量沾沾自喜,仅两三年之后,比亚迪F3低劣的质量问题开始频频曝光,这导致比亚迪的高科技光环被迅速拉低,又很快变得暗淡。

虽然,此后的比亚迪F3经过几代进化,质量已脱胎换骨,外形也已经完全自主研发,但是早期的山寨形象和质量低劣已经深入人心。以至于,某位大咖在被大数据自动推送了比亚迪的广告之后,竟然引为奇耻大辱“我怎么会被比亚迪看上”。

科技树错点铁电池

点错科技树是比亚迪犯的又一个错误。原本比亚迪是最早进入新能源行业的企业,在国内是第一,在国际上比特斯拉还早,它推出第一款比亚迪F3MD的时候,很多车企的产品规划还在PPT上。以当时比亚迪对于新能源技术的垄断,它完全可以做一个英特尔,放弃整车,给全球车企提供新能源电池。

即便留恋整车,还有一个中庸的方法,就是将电池系统彻底独立出来,就像爱信和ZF一样,成为独立于整车的部件公司,给国内车企配套,也能获得更好的效益。

比亚迪没有,它太自信了,它想整个产业链条通吃。

更尴尬的是,它固执坚持铁电池。铁电池的优点大家都知道,稳定、安全、耐候性好,技术门槛也低,当然缺点也非常明显,第一是能量密度低,比亚迪e6续航里程达到了400km,其电池重量高达700kg,这完全无法和锂电池比拟;第二个缺点就是低温启动性能差,尤其是在北方的冬天,使用起来略显尴尬。

由于比亚迪在铁电池领域的技术优势,很多竞争对手直接放弃铁电池,全力转攻锂电池。随着更多企业和更多资本的进入,锂电池的技术关口被迅速突破,获得了更好的发展前景。在这种情况下,比亚迪不得不高置铁电池,反过头来重新研发锂电池,这让比亚迪浪费了极为宝贵的时间成本,也让此前在铁电池领域的巨大投入成为负担。更重要的是,比亚迪在新能源领域独一无二的科技光环已经不再,给了竞争对手赶超机会。

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