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现代汽车研发中心首次在华对外开放,深入腹地探究竟

2017-12-29 16:41 来源: 易车网

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韩系车不行了的话题在2017年尤为多,尤其是有了政治因素的“卅得”事件之后,行业内关于韩系车的讨论更是越来越多,随之而来的是韩系品牌销量在中国市场的下滑,进而出现了韩系车不行了,韩系车要滚出中国等论调。那我们抛开政治因素和民族情节来理性讨论下,韩系车真的不行了吗?特叔要从这次现代汽车研发中心(中国)有限公司首次对媒体开放说起。

——《车市特评》

现代汽车研发中心对媒体开放意味着什么?

据现代汽车研发中心的官方说法是,这是该研发中心首次面对媒体开放,虽然此次到访的媒体并不多,但特叔依然感受到了现代研发中心及工作人员对媒体发自内心的热情。

这座坐落在中国烟台开发区的现代汽车研发中心也称中国技术研究所,从企业属性来看,是属于韩国现代汽车集团的独资公司。而据韩方透露,除中国的技术研发中心之外,现代集团在全球还设立了多个研发中心和研发据点,全球研发总人数超过15000人。

比如欧洲起亚设计中心和欧洲技术研究所,日本横滨、印度技术研究所,在韩国本土的南阳、义王、新能源等多个研究所,还有美国现代、起亚研究所等等,全球研发中心早已超过了10个。

一个汽车企业的实力从何而来,毋庸置疑肯定是研发能力,因此一个品牌的研发中心的水平也就代表了该企业的真正实力。让我们再来看看坐落在烟台的现代汽车研发中心(中国)有限公司,这是成立于2013年2月由韩国现代汽车集团独资投资建设,是现代集团海外最大的研发中心,也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球新能源汽车研发中心。而除烟台本部外,现代集团还在在北京和上海设置现代造型公司和起亚造型分公司。

而目前我们参观到的烟台研发中心,据工作人员介绍,现有7个试验楼(造型楼,造型楼,车辆试验楼,性能试验楼,环境楼,碰撞试验楼,试制楼)和一个超过150万平方米的超级试车场。

代表着汽车企业机密最上端的研发中心对外开放,意味着什么呢?其实如今也有不少合资的研发中心给人的印象是在国内并不做汽车核心设计的工作,而更多是接口工作,如测试、测量和试验,但也有一些如外观、内饰及零部件的设计等。

而此番特叔在现代集团技术研究所里深入到研发一线看到的,是更多关于汽车本身的核心设计、如发动机、汽车安全、新材料、新能源等等,HMTC的业务范围涵盖了新能源车辆和一般车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发。这也意味着现代集团在研发方面已经半公开化了。

现代汽车研发中心的真实力,让人惊叹

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