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讴歌TLX-L:真正的对手是皇冠与XTS?| 新车必评

2017-12-29 16:12 来源: 车云网

广汽讴歌的第二款新车TLX-L在不久前正式上市了,售价27.98-37.98万元。与以往的讴歌车型上市一样,TLX-L尽管在车展上做过预热,前期的推广报道也不算少,但它一如既往的“关注度不高”。没办法,谁让讴歌是当下国内的 “最冷豪华品牌”呢?

不过,也正因为这层背景,广汽讴歌自己也应该深知这一点,并导致了讴歌TLX-L在产品定位上的一些不同。这种不同,不仅会影响到TLX-L最终的市场表现,同时也可能出乎很多人的意料。

市场筛选之后的实际竞品可能与主流观点不同

很少有车型会在“竞品”层面有争议的,尤其是讴歌TLX-L这样的主流轿车。然而就在这个最基本的问题上,市场对于讴歌TLX-L的看法可能与主流“老师观点”甚至“厂商观点”都会有差异。

从产品级别定位看,讴歌TLX-L看起来是属于“豪华中型轿车”,也就是与奥迪A4L这一层对标。因此主流观点认为,它的主要竞品除了BBA三杰以外,还有沃尔沃S60L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等等。

从国别血统来看,讴歌TLX-L更核心的竞品似乎应该是英菲尼迪Q50L。很显然这也代表了厂家的观点,否则它的指导价不可能会与英菲尼迪Q50L如此“惊人的一致”。

然而实际情况却并不这么简单。我们知道,讴歌TLX在讴歌家族中其实是个新车系,它的前身是讴歌TL。而讴歌TL这款车,本身就不能算是“本分”的中级车。它更像是基于中级车平台开发的一款跨级产品。讴歌用TLX替代TL时尺寸有所收敛,但依然要比主流的豪华中级、尤其是欧系豪华中级大。在尺寸本来就与国内这些“L版”豪华中级车相当的情况下,讴歌在引进TLX时又一次进行了加长。如此一来,讴歌TLX-L的尺寸就明显超越了印象中的对手。例如与宝马3系L、捷豹XEL等车型相比,车长差了200mm左右。这个长度差距,以及它所带来的视觉效果、内部空间,已经很难让市场(消费者)将它们作为一类车看待了。

事实上国内与讴歌TLX-L类似的产品并非没有,例如凯迪拉克XTS——都是前驱,都基于中型轿车平台(TLX-L基于雅阁思铂睿,XTS基于君越),尺寸空间相当,都有拥有豪华品牌,都源于北美市场……

还有一款车可能想到的人更少,但实际上在它们二者之间权衡的人会很多,那就是皇冠。昔日定位行政级的皇冠自降身价以后,已经“沦落到”与豪华中级对标了,这使得它在价格上与TLX-L重叠。尺寸空间方面,二者也算是半斤八两。尤其在注重后排方面,皇冠很牛,TLX-L在与其他中型车相比时也很出色。品牌力上,皇冠属于常规品牌里的“豪华子品牌”,讴歌属于豪华品牌里的“冷门”,也算是门当户对。感官设计上,外观问题都不大,槽点都在内饰(老气),而且很巧合的都玩双屏。

TLX-L的市场表现很可能并非那么不堪

平心而论,在有一段时间内,必评菌是并不太看好TLX-L的市场前景的。这不光是因为讴歌品牌的“最冷”、销售渠道的匮乏,还源于讴歌TLX-L产品自身的短板。这个短板主要源于其两个槽点。

一个是内饰体验,这个前面提到过。尽管TLX诞生于2014年,算不得“老气横秋”,但在内饰造型方面,它确实是没有“与时俱进”——与主流豪华中级车比起来,真的是太有“时代感”了。关键是,在现在越来越被重视的多媒体体验方面,讴歌TLX-L给人的感觉更加过时——CarPlay就别提了,操作界面的“朴素”、“平实”也是“超预期”的。对于一个以自驾为主的“豪华轿车”,这个硬伤带来的销售阻碍不可小觑。

另一个自然就是动力总成了。诚然,2.4地球梦无论从技术、参数还是表现都可圈可点,自然吸气也有一定的粉丝群,但这当不了饭吃。看看几乎所有对手清一色的2.0T,连皇冠都正式淘汰2.5L V6,就足以说明在这个级别,2.4自吸这个套路是玩不转的。讴歌TLX-L想成为例外,这本身就很难。

然而正如前文分析的那样,讴歌TLX-L在尺寸上的差异化,很可能让它避开了最激烈的战场,转而寻找属于自己的“小空间”。这个空间,其实就是皇冠、XTS所属的空间——它们的目标群体与主流豪华中级车还是有差异的。皇冠、XTS的终端表现都属于不好不坏,这说明这个细分有需求,同时这两款车又难以满足这部分需求。讴歌TLX-L凭借着自己的外观特色、配置优势(全系LED大灯、全景天窗等),如果再在价格优惠上下点儿力(皇冠起步配置低优惠少,XTS指导价高、优惠后的价格与讴歌TLX-L的指导价相当),它完全可以找到属于自己的空间。不需要大,一个月有个两三千,这对于讴歌来说就是“销量支柱”了。

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