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江淮乘用车跌幅4成,安进“商转乘”难言胜利?

2017-12-29 15:12 来源: 牛车网

[资讯-牛车网]

搭上造车新势力蔚来的江淮并没有迎来新变化,反被质疑其品控能力,而乘用车销量跌幅达4成、也暗示了江淮“商转乘”战略遇阻。极力强调自家品牌在合作中起着重要作用的江淮董事长安进,又该如何力挽狂澜用实力说话。

(安进)

蔚来广汽成立合资公司,江淮品控被质疑?

12月28日,广汽集团发布公告称,广汽、蔚来将共同投入12.8亿成立合资公司,主攻智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。可以看出,与江淮共同建厂截然不同的是,蔚来与广汽的合作更加深入。

有了传统制造巨头之一的广汽做后盾,江淮对蔚来作用似乎不再明显。广汽掌握着新能源三电、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统/零部件技术,还能从合资公司导入新能源车型、加强技术及产品研发工作部署等一系列举措,十分有助于推动蔚来产品的持续发展。而被业界认为的江淮为蔚来代工行为,安进却认为是“合作造车”。

蔚来除了与江淮合作,还与长安、广汽等多家传统主机厂展开合作,但唯独与江淮合作饱受争议。早在蔚来ES8上市前后,业内人士就质疑江淮的品控能力难以撑起蔚来画的产品蓝图,而在蔚来ES8车身上,就没有看到“江淮蔚来”四个字。

定位高端的蔚来,似乎有意弱化主攻三四线城市的江淮的影响。自江淮与蔚来合作后,江淮的实力屡遭质疑,其在乘用车市场表现不佳也是一个重要原因。

乘用车跌幅达4成,“商转乘”道路受阻

商转乘的道路上,成功者寥寥无几,但最引人注意的却是江淮。安进曾表示,与合资品牌的产品竞争,自主品牌SUV和MPV不会像轿车一样不堪一击,特别是SUV的竞争“有一拼,谁胜谁负还不一定!”

安进一心欲赶超合资品牌,却忽略了后来居上的自主品牌。在SUV战役 中,江淮凭借对市场的准确判断抢得先机,2013年率先发力小型SUV,销量一路攀升至月销3.4万辆,实现成倍增长。但随着SUV市场涌入了更多的自主品牌产品,江淮开始疲软。

江淮最新产销数据显示,1-11月江淮汽车累计销量近47万辆,同比下降19.82%。其整体销量下滑与SUV车型在市场表现不佳有莫大关系,仅在11月份,江淮销量主力SUV车型同比下滑高达59.2%,即9190辆。

值得注意的是,在乘用车方面,江淮已呈连续13个月下跌态势,1-11月江淮乘用车累计销量为203,247辆,同比下降38%,下滑幅度近4成。

“商转乘”健全了江淮产品阵容,使其得以覆盖轿车、SUV、MPV以及商用车等细分领域,但“商转乘”之路并没有给江淮带来多少商机。

利润亏损、目标缩水,安进下一步?

江淮2017年财报显示,其前三季度营业收入为355.42亿元,比去年同期减少6.79%;净利润为2.19亿元,比上年同期减少73.24%。

江淮乘用车方面计划在2017年销量目标为40万辆,但是截至今年11月,目标完成率仅为50.8%。受江淮乘用车销量不振的影响,今年前11个月,江淮汽车集团股份有限公司整体销量完成率也下降至65.26%。江淮在前不久表示,明年江淮汽车集团总销量目标为60万-67万辆,与今年72万辆的销量目标相比大幅缩水。

乘用车销量大跌,连带江淮业绩暴跌,以及销量目标缩水。安进的出路会在哪里?为寻找新的支撑点,江淮开始“借鸡生蛋”,先后与大众合资。

江淮是国内唯一一家没有合资公司的主流车企,如今与大众建立合作,对江淮而言,好则是走上与一汽、东风般市场换技术的老路,坏则就如比亚迪和戴姆勒合资品牌腾势般亦步亦趋。对于安进而言,无论好坏,都比现在要好。

(文/徐梦雅)

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