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双离合再升级 VV7 VV5 双车同堂试驾

2017-12-29 14:51 来源: 易车网

温馨提示:本文共2470字,7张图,阅读约需4分钟。

在冬季国内通常的“最佳试车地区”就是两个,一是“四季如夏”海南岛,另一个则是北方的冰雪试驾,而我们《五号车论》在今年的收官试车活动,则是来到三亚试驾WEY品牌的VV5和VV7。

这两款车之前我都已经做过完整的视频测评,但当时分别是在不同时间和不同地点试驾的,所以趁这回难得的、能同时试驾两台车的机会,我们来重点聊些在之前试驾时还没能验证的话题。

一、变速箱真的升级了?

当我在试驾当天早上听说到这次WEY使用这款长城自主研发的7DCT450双离合变速箱又做了升级时,我心里还有些“小不服气”,因为原本长城这款双离合的平顺度和调教功底已是中国品牌当中的最佳水平,跟合资品牌的一流双离合变速箱比也差距不大,光通过升级程序还能带来多大的变化?所以我之后刻意“回避”了媒体说明会当中说变速箱的环节,就是为了在没有任何“提前预知”的情况下,看看到底这两台车开起来是否真的有变化。

我先驾驶的是VV7,上车后缓慢给油门起步,就发现整个车子往前加速的油门反应似乎比之前更快了,而紧接着1挡升2挡时候已经几乎感觉不到任何顿挫。为了验证这不是因为有一阵子没开VV7导致的“错觉”,我又马上靠边停了一下,再次用相同的方式起步,变速箱的表现一样,验证完毕,说明VV7的新程序确实在起步的响应和低速换挡平顺性方面有了提升。之后问工程师才知道,原来之前我们试驾的VV7是属于早期工程样车的变速箱程序版本,而目前最新出厂的VV7已经是上市之后第二次升级的版本了。

要说使用双离合的SUV少不了说到“双离合鼻祖”大众,而之前大众途昂、途观L当然奥迪Q3也能算进来,都已经是平顺性当中堪称标杆的“双离合SUV”了。而这回VV7的平顺度在整体上已经跟大众集团的那些车型们旗鼓相当,尤其是1挡和2挡之间来回切换的平顺性表现甚至还更好。既然用户对VV7的驾驶诉求更多是豪华、舒适而非运动性,索性就把平顺性做到极致,这个思路确实走对了。

再来试驾的车型则是WEY家族当中小一号的VV5了,变速箱硬件与VV7完全相同(但发动机两者还是不同的),而且VV5本身的尺寸、重量都小一号,所以VV5本身的定位就更偏向运动化风格一些。而在平顺性的维度上,VV5显然做得就没有VV7那么的极致,大约就是我第一次试驾VV7时候的平顺性水平,但升级了新版变速箱程序之后,深踩油门的降挡速度确实比之前有了提升,尤其是高速行驶的时候差别很明显。

比如我当时刻意保持在车速95km/h左右,普通模式,一脚地板油踩下去,几乎就在油门踏板踩到底的同时,仪表盘显示的挡位已经从7挡降到了3挡,转速直接拉到4000rpm以上,而再过不到1秒就完全接合新的挡位开始全力输出动力了。光这个小细节确实就明显比之前早期变速箱程序的VV5有明显进步了,如果按照这样的换挡速度的提升,我很好奇如今的VV5在0-100km/h加速上是否能比之前普遍测试出来的9秒更快?加上本身VV5因为车身更轻带来低转速动力储备更好、以及更灵活轻快的反应,所以这样的变速箱设定确实也放大了VV5本身在“运动性”方面的诉求。

所以,这次新的变速箱程序升级对普通用户来说确实还是能在“开上车”之后就快速感知到的,而且本身也一定程度上更符合VV5和VV7各自想要达到的“性格”。本身双离合变速箱的程序升级就并非硬件升级,之前就购买了WEY的车主到经销商处免费升级其实就能同步获得提升了。

二、关于长城自制双离合的若干事儿

长城这台代号7DCT450的7速双离合变速箱最近在话题上又“火”了一把,因为它获得了“2017年世界十佳变速箱”,虽然是来自国内的奖项评选机构,但多少还是能反应出这款变速箱本身的功底还是很不简单的。在这次试驾之前,我对这款变速箱的理解更多是平顺性,以及长城自主研发和生产能够摆脱依靠外部供应链的数量限制,毕竟以长城旗下哈弗和WEY两个品牌的产能来看,如果遇上像传祺GS8使用爱信6AT变速箱这样的“产能限制”后果将是致命的。

但这次试驾的新体验以及与相应工程师的细致聊天才发现,背后的故事并没有表面看起来那么简答。首先这款变速箱是长城创始人魏建军的“战略项目”,要知道这款7DCT450变速箱第一次使用在量产车上面就是VV7这款代表WEY品牌高端形象“第一作”的车型,赌上的可是创始人的信誉和品牌形象。而且这款变速箱的诞生,从头到尾总共花费了超过100亿元人民币的研发与测试费用(让我算算需要生产多少台变速箱才能“平摊”回如此巨额的研发成本),而这款变速箱的总设计师哈德·亨宁则是奔驰9AT变速箱的总工程师。一直以来变速箱都是中国品牌的痛点和短板,无论是双离合、CVT还是AT都是如此,而长城对于双离合变速箱的投入确实是超出很多人预期。

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