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李想的 SEV 很新奇?城市小车其实已经被探索了 50 年

2017-12-29 14:41 来源: 王洪浩

前不久,李想的车和家发布了主打城市小车概念的 SEV 车型的官方实拍图。评论里有的说概念新奇,敢创新的;有的说造型怪异,比例难看的。

不说车和家的 SEV,其实城市小车这个概念已经被世界各地的设计师探索尝试了差不多 50 年!

先是 Ford。

当时 Ford 认为:去远郊才需要开全尺寸的车型,在城市中心活动只要一辆代步小车就够了。1967 年,Ford 第一次推出了主打 " 城市小车 " 概念的车:Ford Comuta。

1967 Ford Comuta

这车当时受到了极大的关注:小车轮、地板下布置电池、后驱、无行李厢、2+2 座位布局、只有 2 米的车长 ……

这种极致的小车在当时那才叫新奇。要知道,这车比 Fiat 500 还要短 1 米。两辆车才占一个车位。

自此开始,城市小车这个细分领域的概念开始受到了各个汽车厂商的关注。因为所有厂商都形成了一个观念:未来的城市拥堵、停车资源紧缺、出行排放都是要面临的问题。

大家纷纷尝试不同的设计方案,试图拿出最佳的解决方案。

所有厂商探索和尝试的焦点也不一样,比如:

外观——城市小车到底应该设计成什么样子?尺寸多大?造型如何?

座位布局——坐几个人合适?怎么坐?

性能——什么级别的性能是能满足需求的?

停车空间——怎么才尽可能减少停车需要的空间?

第一种思路还比较保守,是传统样子的小汽车。

这种思路基本沿用了 Ford Comuta 的方式:和传统汽车类似的造型,2+2 或者只有前排 2 座的座位布局,尽可能缩小尺寸,牺牲行李空间、牺牲后排空间。

2008 Toyota iQ

比如丰田推出的方方正正的 iQ,这个外观看起来还算传统,属于日本的方方正正的 Kei Car。

还有比较知名的,奔驰推出的 Smart。

第二种思路比较开放,车身更窄。

例如,脑回路更奇特的法国主机厂——雷诺。

雷诺在 2009 年推出的 Twizy,直接采用了前后 1+1 串联座位的布局设计,只有 119 厘米的超窄车身。

Twizy

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