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买四驱SUV必须明白的两个老问题:中央差速器与轮间差速器

2017-12-29 14:29 来源: 车家号

SUV都能越野的固有印象和除夕夜全国各地都吃饺子一样,不靠谱。现在热销的城市SUV大多是发动机前置前轮驱动,上马路沿不用小心翼翼,走烂路不怕磕底盘。但是一到冰雪、泥浆、扭曲深坑等路面,踩油门只能听个响,车轮空转发动机咆哮。

所以四驱SUV对于经常走冰雪路和需要上山下乡的同志们非常实用。如今的整体趋势是:以电控系统取代机械装置。

原始的北汽BJ212的四驱结构由两个普通的行星齿轮差速器和一个分动箱组成。分动箱可以理解为一个副的变速箱,它可以使前后车轴的机械联系断开,也可以强制将前后车轴锁死同步转动。从而可以分为空挡N,两驱高速挡2H,四驱高速挡4H,和四驱低速挡4L。这种可以挂挡、摘挡,脱开机械联系的四驱称为“分时四驱”。

但是由于前后车轴的差速器无法将左、右车轮锁死或者限制空转打滑,假如前轴、后轴各有一个车轮打滑,那车辆就无法前进,从而难以通过交叉轴。越野行驶时很考验驾驶员对路况的判断、挡位的切换和路线的选择。

北汽BJ212这种机械越野老祖已经不能适应新时代。四驱系统分动箱的进化分为两条路径。追求极限越野、极限脱困的硬派越野车把分动箱做成了“自动挡”,仍是齿轮传动,但四驱挡的选择有了电子系统的辅助。前、后车轴的扭矩智能地动态分配,但是无法完全脱开机械联系,称为“全时四驱”。代表车型是丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人、福特撼路者、哈弗H9等。

另一条路径是对于城市SUV而言,这类车偏重空间、舒适性和经济性,四驱只用来应付冰雪路面和一般湿滑路面。巨大的分动箱和繁杂的四驱档位不是用户想要的,因此分动箱就变成了轻便的“电磁离合器”。这就是现在哈弗H6、长安CS75、广汽GS8、丰田汉兰达、本田CRV和别克昂卡拉等一大批城市SUV采用的结构。一般称为“分时四驱”。

其最大的特点是:前后轴可以用多片离合器脱开/结合。一方面实现了结构的轻量化和和自动化,另一方面提供了一个够用的、廉价的四驱。在汽车之家等网站上的资料中“多片离合器式中央限滑差速器”指的就是这类结构。两驱模式时离合器不接合,前轮驱动;自动Auto模式时,系统检测车轮滑转率和转速差,通过控制离合器的压紧力,从而实现动力的动态分配;四驱模式在40Km/h车速下使用,离合器总是倾向于接合。由于结构强度和传递的功率有限,肯定不能像牧马人一样攀岩。国产SUV不论长城、长安还是广汽,用的都是一家供应商的产品--博格华纳。

最后剩下的问题就是:现在的四驱SUV如何实现左、右车轮的限制空转打滑。现在只有硬派越野车保留将左右车轮锁死的差速锁,讲究高速动态性能的豪华车使用电控或机械限滑差速器,而多数城市SUV则啥都没有······

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