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在逆向漫天的中国汽车市场 别忘了我们的宝瓶

2017-12-29 12:00 来源: 易车网

温馨提示:本文共2960字,10张图,阅读约需4分钟。

中国汽车企业在近几年有了快速的进步。多家老牌品牌纷纷进入了自己的2.0、3.0时代。

所幸,总有不畏艰辛的人在做对的事,而不是容易的事。

可能各位不知道,有这样一款SUV,在未上市之时,就拥有工程师背书

2017年6月16日,瑞风S7在天津中汽中心汽车工程院上市,有一个关键点:首批用户有50位是该中心的工程师,这种现象中国品牌的历史上还是第一次出现。

首批车主均在汽车专业领域颇有建树,想征服拥有车主这一前提专家们的标准,绝非易事。从瑞风S7身上,我们能找到很多亮点:

1、大有来头的1.5T,它是江淮历经5年时间所推出的一款正向研发的小排量涡轮增压汽油发动机,并且基于这个发动机平台,日后还能推出更多不同系列的机型。

在1.5TGDI发动机的开发过程中,江淮进行了大量技术创新,申报专利达100多项,授权专利近60项,最终集成了这款产品低油耗、低排放、高动力性输出的特点,与传统发动机相比,配装这款发动机的乘用车一年可节油约300L,减少二氧化碳排放约7050g。

2、 自动变速箱,我国汽车行业初步接触自动变速器的概念非常晚,直到2013年仍然没有实现对自动变速器的批量生产。而,江淮早在2009年就启动了自动变速器的研发工作,2014年底实现批量生产,从而成为国内少有的几家自动变速器制造厂之一。

比如说一点,目前很多中国品牌车企在研发DCT变速箱时, TCU的软件程序依然是与国外供应商合作开发,而江淮却选择了采购大陆集团的TCU硬件,并自己编写TCU软件程序。

如果由国外供应商来包揽TCU的程序开发,那么就意味着后期维修保养和升级TCU程序都需要外人来协助,软件成本是需要持续投入的;自己开发TCU程序,那么即便是开始很艰难,苦尽甘来,后期的维护和更新便能自主完成。

3、在之前,我问过江淮的工程师这么一个问题,“正向开发核心零部件技术并进行自主生产,对于一家车企的意义是什么”

他的答案是“如果自产发动机,可以使每辆车的成本平均降低一万元,这是最直接的意义。如果长期不去研究和掌握核心技术,最终只能沦为一家组装厂。况且,直接从零部件供应商买回来的产品,也不一定适合我们。”

从之前几次与瑞风S7的接触之下,上述的一系列特征彰显的更加突出:

车的3大件,最能够彰显一家企业的技术实力,因为“三大件”是一辆汽车含金量最高的零部件,更多的车企往往都是通过外购的形式实现。联系到瑞风S7身上,均由江淮自行研发、匹配,有自己的知识产权,驾控表现的确有惊喜。

一系列技术加持之下,江淮自主研发的1.5TGDI发动机,集缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大尖端技术于一身,能给出最大功率128Kw,最大扭矩251N m,百公里油耗仅为8.5L这样的成绩。而1.5TGDI发动机与6DCT变速箱组成的“白金传动系”,组合传动效率高达94%,此外,瑞风S7还搭载了2.0T+发动机,最大功率高达140Kw/rpm,最大扭矩300N m,百公里加速仅需9.8秒。

而回到本文的主题,逆向漫天的中国汽车市场中,我们别忘了一直以来在自主品牌中坚持研发的那些企业。至于为什么说江淮有实力,我举2个例子。

江淮的两次重磅合作:

1、 蔚来汽车-一个自带超级光环的互联网超级明星,本可以自建一个汽车工厂,也可以随便找一家车企代工,会有大批车企排队等候。

在国内新能源乘用车领域,江淮新能源一直以来倍受关注:江淮汽车独创“迭代研发”,构建起大数据分析研究平台,平台已超过6万台车,每日约产生1500万条数据。

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