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1-11批推荐目录分析:紧凑型与中大型仍是插混乘用车主力

2017-12-29 11:49 来源: 第一电动汽车网

截止目前为止,本年度工信部已经正式发布了11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。为详细了解各批次目录中插混乘用车(PHEV)的基本情况特别是能耗水平,特进行专项分析,以飨读者。

一、车型数量偏少且不断下降,外资布局尚未完全展开

1-11批推荐目录中,共计发布插混乘用车33款,其中第1批目录集中度较高,共计发布12款车型。其余各批目录发布数量不断下降,第10批目录甚至出现了0款入选的尴尬情况。相比纯电动乘用车入选车型数量差距较大,这也符合国家“纯电驱动”主战略思路。

分企业来看,比亚迪以11款车型成为入选数量最多的车企,而自主品牌总计有28款车型入选目录,完全压倒合资品牌(5款),已经国产的通用Velite5、凯迪拉克CT6、沃尔沃XC60等则未能入选。数据表明,外资车企特别是欧洲车企虽然主导插混技术路线,但在国内的布局尚未完全展开,有待进一步发力。

二、紧凑型与中大型仍是当前插混的主力应用领域

从等级分布情况来看,共计有11款紧凑型轿车和7款紧凑型SUV入选,合计达到18款,占比54.5%,紧随其后的是中型SUV、中大型轿车、中型轿车,但仅有3款小型轿车入选。表明在当前成本制约的条件下,插混技术仍然只能在具有一定溢价空间的车型上予以应用。

另一方面,目前已各有12款SUV、21款轿车轿车入选,PHEV技术路线正从SUV向轿车渗透,布局更加均匀,插电SUV化的行业说法并不能完全站稳脚跟。

三、续航里程体现出“60分万岁、多1分浪费”的态势

2017年补贴标准里规定,插混乘用车的纯电续航里程不能低于50km。因此50km就成为插混乘用车的及格线,共计有21款产品的续航里程在50-70km之间,极少数车型纯电续航里程超过90km。体现出严重的以补贴为导向的产品发展思路。

当然,智电汽车并非是单纯鼓励插混纯电续航里程越高越好对于这个性能参数,我们认为插混乘用车的公告里程最好在80-100km。

原因是根据《2016新能源车市场行业消费者调研报告》等调研数据显示,仍有50%左右的车主习惯于使用纯燃油模式,制约因素来自于缺乏充电设施、日常充电不便。而在日均行驶25km的城市上下班通勤状态来看,80-100km的纯电续航里程,可基本实现3-4天一充电,能够保证车主更多使用电动模式、从而减少燃油消耗。

四、受整备质量所限,小排量发动机应用率偏低

由于紧凑型、中大型车居多,加之插混系统本身自重,所以多数车型均采用了较大排量的发动机,1.0、1.2、1.4等小排量的发动机应用数量极少,仅荣威ei6等3款车型采用。

从长远来看,随着电池、电机成本下降,紧凑型插混采用小排量发动机是必然趋势(日系大排量阿特金森+大电机技术路线除外),建议车企应加快研发、储备,将具有高节能水平的小排量增压发动机同电力系统高效整合,发挥各自优势以进一步降低整车能耗。

五、永磁同步电机一统江湖,三元锂电池备受行业青睐

从1-11批推荐目录的电池应用情况来看,搭载三元锂电池的插混乘用车型数量最多,达到了30款,磷酸铁锂电池仅3款,显然三元锂电池更受主机厂欢迎。

从装机量来看也应证了该结论,三元锂电池以89.43万kWh的实际带电量占据压倒性优势(前10月,下同),磷酸铁锂电池仅占20.2%。

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