新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.09-28.10万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

轿车撞大货车碰撞测试 有种智商被侮辱的感觉

2017-12-29 11:36 来源: MoMoMo车评

近日,中国汽车长子当家品牌的PHEV电动车在天津进行公开碰撞测试,以50公里/小时的速度正面对撞货车,对于首次公开的新能源车碰撞试验,是为了展示新能源车在发生碰撞以后的电安全问题,比如是否会漏电,起火,电池组发生移位等等。

在碰撞之后,中国汽车研究技术中心随后公布了碰撞结果:车内假人损伤得分率在98.5%,车身结构,约束系统全部满足碰撞要求,车门打开正常,气囊爆出。最引人关注的碰撞后电安全方面,防触电保护满足试验要求,并且未出现驾驶舱电解液泄漏问题,车内与车外电池组也未发生位移。

然而这样的测试有参考价值吗?碰撞测试的三要素,速度、重叠面积(角度)、被撞物体,而此品牌这次碰撞演示,在这三方面都花了小心思。

首先是速度,国际通用的碰撞测试时速为64km/h,而这次的碰撞速度只有50km/h,虽然和中国的C-NCAP的100%重叠率正面碰撞速度一致,但是和国际标准差了不少。

其次是重叠面积(角度),此品牌这次使用的是正面100%重叠率的碰撞,而国际通行碰撞测试的重叠率为40%甚至25%,已经基本摒弃100%重叠率的碰撞测试,原因在于这种完全正面对正面的碰撞,在日常行驶中出现的概率极低。

另外,受力面积越小,压强越大,由于重叠面较小,车辆经受的冲击仅仅依靠单边纵梁承受,在力延纵梁、A柱、门槛梁甚至是防火墙传递的过程中,必须要有更高的强度或更合理的吸能装置,才能化解和承受碰撞。正面100%的碰撞对车身强度要求低,不能显示出汽车真实的被动安全性。再加上出现概率低,所以基本没有参考价值。

最后是被撞物体,此品牌这次选择了一辆大货车来充当被撞物体,首先空载又静止,完全显示不出大货车在碰撞时重量上的优势,只有一个唬人的大块头而已。其次保险杠处有保护行人的吸能结构,大货车也不是固定在地面上的,从视频里可以看出碰撞导致大货车后移,把力卸掉,相当于柔性壁障。

然而,国际上的碰撞测试一般都会选用刚性壁障,原因是被撞物体不会有溃缩,撞击能力不会被吸收,可以直观的反应测试车辆的安全性。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩