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七年后,吉利又牵手沃尔沃为故事写了一个番外!

2017-12-29 11:23 来源: 排气管

文章的开头,小编要先问候一下各位媒体老师,昨天的你是否经历了一场大脑短时间麻痹、心跳加速、手指乱抖等一系列心理和生理运动,而这一切,都是因为吉利曝出的一条新闻。

李东辉先生(左)与Christer Gardell先生(右)签署股权收购协议

2017年12月27,浙江吉利控股集团(以下简称吉利控股)今日宣布与欧洲基金公司CevianCapital(以下简称Cevian)达成一致,将收购其持有的沃尔沃集团(AB Volvo)8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。

看到这里的你千万不要以为小编是没话找话,拿出旧话题翻炒装盘。如果你恰巧有这样的想法,请移步第二段并大声朗读五遍。当吉利“拟收购戴姆勒5%股份”的消息还尚未得到证实时,吉利控股成为沃尔沃集团第一大股东却已是板上钉钉的事实。

相信不少看到该消息的人都会立马发出疑问,沃尔沃不早已是吉利的囊中之物?当初18亿收购沃尔沃的新闻可谓闹得满城风雨啊!在这里,小编给大家划下重点:2010年,吉利控股以18亿美元从福特汽车手中购得沃尔沃轿车100%股权,而如今,吉利控股购买的是沃尔沃集团的股份,大家看出区别了没?沃尔沃轿车只是沃尔沃集团的一部分,况且吉利控股收购沃尔沃轿车时,沃尔沃轿车早已和沃尔沃集团脱离了“父子”关系。

而此次收购的沃尔沃集团总部位于瑞典,是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商,拥有近10万名员工,在18个国家和地区设有生产厂,产品覆盖全球190多个市场,旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。2017年前三个季度,沃尔沃集团销售收入2430亿瑞典克朗(1918亿人民币),经营利润230亿瑞典克朗(181亿人民币)。由此可见,沃尔沃集团在商用车领域的实力不容小觑,这也顺势带出了吉利控股向其抛出橄榄枝的原因——剑指商用车!

其实在此次收购前,吉利就已经开始多方走动,为进军商用车市场做准备。2014年8月,吉利控股成立了一支由60人精英组成的商用车项目组;2016年3月,吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权,此举使得吉利掌握了N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质;同年10月,吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。这是继吉利汽车、沃尔沃后,吉利集团第三大独立的整车业务板块。

不得不承认,吉利控股在“买买买”方面可谓从未停止过。从2009年,吉利汽车大笔一挥,以7,000万澳元收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI,想要通过DSI在变速箱方面的优势来强化吉利公司自动变速器的研发与生产能力,为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑;搞定了汽车最核心的零部件——变速箱后,吉利又在2010年完成了对沃尔沃轿车公司全部股权的收购;2013年,吉利全资收购英国锰铜,并改名为伦敦出租车;今年5月,吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份,成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

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