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这三家的2.0T+9AT做得很NB!可要认准了

2017-12-29 10:09 来源: 易车网

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临近年底,咨询买车的人越来越多,买什么车本就没有标准答案,每个人的预算和需求都不同,没有一篇导购是能满足所有人。在没有明确需求的海选阶段,我们不妨先把核心配置定下来,也就是传说中的三大件。其中底盘是个玄学,结构大致就那几种,看似简单,但实际调出来的效果又千差万别,这个我们留到日后再谈;发动机的话,要动力够、要面子上过得去、还得顾着点钱包,2.0T绝对是标准答案,下至A级车,上至D级车都能覆盖,除了部分国产的,大部分合资与进口的2.0T发动机都不需要担心动力问题;剩下就是变速箱了,自动变速箱大致分为AT、DCT和CVT三大类,其中综合表现最佳的选手还是AT,通常也是最推荐入手,目前市场中在售的车型囊括了4AT到9AT,稍微高端一点的车型基本都标配8AT了,作为金字塔的顶端9AT目前还是比较稀罕的。

今天要聊的就是2.0T+9AT的车型,而且还是你们最爱的SUV。在此之前先啰嗦两句,变速箱的制造与调校难度都比较高,所以目前行业内分为两种情况,一种是用供应商的产品,买回来自己标定,还有甚者连标定都是供应商打包做的,行业内比较知名的有采埃孚、爱信、格特拉克等;另一种就是规模与研发实力都具备条件的主机厂会自己开发变速箱,或者与供应商联合开发,如通用、丰田、奔驰等。

第一位推荐的就是通用家的产品,昂科威可谓是常青树,得益于别克成功的品牌定位,在国内略高于日系合资车型,稍逊于豪华品牌,在美国更是将对手设定为Q5、X3等车,“轻奢”的理念很符合现在消费者的口味。

内外设计变化不大,保持同级较高的水准,而新款昂科威的内在直接大逆转,磨磨蹭蹭的6AT连跳3挡换成9AT,这下大家没什么好挑了吧。

通用的9AT可以说是目前市场上“最接地气”的,和大部分高冷的9挡相比,通用的9AT齿比更加绵密,9挡的传动比也不至于“高不可攀”,大概90km\h的时速就可以升上9挡,转速维持在1500rpm左右,省油TA认真的。另外这款变速箱在逻辑和响应上也都有所进步,不再犹犹豫豫,升降有序。

冠道也算是第一批搭载9AT的车型之一,作为本田新世代的代表作,无论是行车质感还是动力总成,冠道的综合实力也是可以用跨级来形容,上市至今价格都非常坚挺。

这次冠道选择的是ZF的9AT,本田性格也是很轴,难得会用供应商的变速箱,但其实仔细分析不难看出其中的原由。本田现行的变速箱阵营中缺乏高端产品,而冠道作为全新的“拔高”之作,除了拿手的黑科技发动机,搭配CVT多少有点说不过去,所以暂时选择了ZF的产品,但眼下自家的10AT已经上线,相信高端产品很快就会普及10AT了。

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