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补贴退坡/双积分刺激了谁 车企谈未来出路

2017-12-29 10:05 来源: 第一电动网

随着新能源汽车行业发展,逐步从政策导向移至市场导向。此时补贴退坡、双积分政策推出仿佛顺势而出。面对政策转变,车企和行业专家认为,这将改变整个新能源车市场,对企业来说,要进一步提升创新和技术,对未来市场来说,也会有极大地促进。

12月25日,在广东清远举行的“洞见·未来2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会”上,来自中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟、BYD动力电池工厂项目部经理郭伟男、小鹏汽车副总裁刘明辉、奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕、真锂研究首席分析师墨柯、福建巨电新能源股份有限公司总裁王晓功和瑞金鑫瑞新能源汽车有限公司董事长张洪文等7位专家及新能源汽车代表企业,围绕双积分和补贴退坡这两个当下新能源汽车核心政策问题进行了一场头脑风暴。

补贴退坡给企业带来了什么?

朱广燕:退坡从目前来看是必然趋势,这不一定是一件坏事情。目前电动汽车发展还是更多依赖于国家的政策和补贴,一味强调续航里程和能量密度,导致很多东西可能被掩盖了。能量密度要求明年可能还会提升,这么高的要求下材料体系如何跟上,目前还不好说。补贴退坡后,企业真正竞争的是实力和技术。大家可能会不太在意系统能量密度等。而将重点聚焦在消费者需求上,实现更优成本、更安全方案。

刘明辉:国家把新能源汽车作为重大战略,它必定会有一些措施,不同发展阶段也会有不同措施。前期可能主要是以资金补贴和政策导向为主,这些措施在初期非常有效,但它不可持续。随着新能源汽车量逐渐增大,财政负担会越来越重,也会导致各种情况出现。所以我觉得适当时退补是行业健康发展的必然。下一步就是约束性措施,如通过法规和标准要求推动行业健康发展,这更彻底、更可持续。此外,随着补贴退坡、双积分政策出台,对新能源汽车行业长期比较利好,对新造车企有促进作用。

郭伟男:首先退坡本身是相对概念,不是绝对的。从网传版本来看,相对于2017年,有些车型补贴还在上涨,政策是鼓励更优的资源配置;其次,整体来说补贴肯定会退出。短期来说,有可能会影响比亚迪利润率,但长期来看,它是促进作用,比亚迪未来不是只追求卖积分,而是要把产业做好;第三,新能源汽车发展还是需要市场去检验,政策本身只要引导作用。而且有些时候出发点是好的,但是实施时可能会由于各种因素出现不同预期的结果,这需要大家一起承担、促进。

补贴朝高能量密度靠拢是否会影响磷酸铁锂电池?

墨柯:2018年,纯电动客车电池能量密度可能会到140wh/kg,后年要求可能还会进一步提升。

目前一些领先企业在纯电动大巴上应用的磷酸铁锂电池电池包能做到140wh/kg,但如果想要进一步提升很难。在纯电动乘用车方面,除比亚迪还会用一些磷酸铁锂外,其他纯电动乘用车基本上都不再使用了,而比亚迪在该领域也会全部转向三元。

从整体趋势来看,如果政府在政策层面给磷酸铁锂留一个口子的话,按照现在能量密度要求,磷酸铁锂在电动汽车领域确实会很困难,用量会越来越少,未来寄希望于开发新市场,如低速电动汽车等。

双积分下中国新能源车未来在哪里?

墨柯:双积分办法出台主要初衷可能是作为补贴政策的替代,这同时给予车企进一步鞭策,加速转型。我个人非常看好中国电动汽车市场会发展得越来越快,预计2020年250万辆,2025年800万辆。

朱广艳:双积分政策主要考虑退坡或者退补之后新能源车怎么办问题。有些企业燃油车卖得较多,需要从新能源车企买积分。目前来看,能达到的企业有,不能达到的可能也可以通过合资暂时去缓解。无论如何,政策肯定是促进行业发展。从它的初衷以及具体措施来看,对新能源汽车额行业发展起到促进作用。

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