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由一箱油发起的擂台战,谁是混动车世界第一?

2017-12-29 09:19 来源: My车轱辘

汽车市场向来都是一个江湖,有江湖就有对手。传统燃油车的江湖已经群龙聚首,兵分数路,这边,混动汽车的江湖又冒出了一大高手,它就是雅阁锐·混动。

雅阁锐·混动在极限挑战赛中用一箱油(60L)续航跑了 2110.2km,平均油耗仅为2.84L/100km,从接近0海拔的青岛出发,途径济南、保定、张家界、呼和浩特等18个城市,随着海拔的不断上升,参赛车最终抵达平均海拔接近1500米的“草原之城”鄂尔多斯。

在经历高速路、山路、高低海拔路等等考验的同时,雅阁锐·混动还在跨越省份时进入市区道路和乡村小路,经历了各种拥堵路况,包括各种红绿灯频密路段、市区长拥堵路段、乡村市集路等等...长途跋涉后,最终雅阁锐·混动创造了属于混动界的奇迹。

确实,雅阁锐·混动“一箱油跑2110.2公里”、“平均油耗仅为2.84L”的成绩,放眼当下混动界车型凯美瑞双擎、君越混动等等,能做出极限油耗低于4L的车型不多,加上燃油经济性与动力通常都是“鱼与熊掌不可兼得”,除了考验车辆的节油性,应对不同路况,对动力性的要求也不低。

雅阁锐·混动能取得如此优秀的成绩,想必很多人都对它的混合动力技术感兴趣。究竟在高手如林的混动界里,它的混动技术有何优势,与丰田混动技术的强强对话,孰赢孰输?

都叫“混动”,哪家技术更先进?

1、丰田(凯美瑞双擎)——混动模式“三合一”

如果从最基本的混动形态来描述丰田、本田、通用三家车企的混动技术,丰田的混动算是最“初始”的一种方案,由两台电机组成一套混联式混动系统——Hybrid Synergy Drive(双擎),利用E-CVT变速箱的行星齿轮结构进行动力传递。虽说丰田已经把这套混动系统玩得游刃有余,可靠性极高,但低速时行星齿轮结构把电机作为主要的输出来源,发动机成为“储能罐子”,这样下来,车辆在起步和低速时能够保证油耗,但在高速行驶时,电机需要协助发动机共同输出,油耗就不太可观了。

2、本田(雅阁锐·混动)——发动机和电动机更加“自由”

为了规避丰田混动技术的专利,本田用了更加简单且灵巧的思路来实现混动技术:没有行星齿轮结构,系统由两台电机+发动机组合而成。通过离合器控制EV、混动和发动机三种行驶模式,这就是本田的智能多模式驱动i-MMD混动系统。

本田这套混动系统能在起步、低速行驶时通过电动机直接驱动,电量不足时由发动机给电池充电,这时候发动机的转速处于低负荷状态。当车速越来越快,电机的功率不足以支持输出时,离合器会直接让发动机提供动力,巡航状态下负荷依旧不高。而需要急加速的时候,电动机则再次回到“岗位”上负责动力输出,发动机则负责驱动发电机,同样不会处于高负荷状态。三种模式的灵活切换让i-MMD混动系统的省油功效得到保证,发动机介入的时机更少,电机在高速时的“拖累”也更小。

两种混动技术对比下,本田的i-MMD系统在动力性和续航里程上会更显优势,以大功率电动机作为主要动力源,发动机的角色会变得更弱,节能效果上确实要领先于丰田,而整套混动系统的成本亦低于其他混动系统。

保护驾驶者,Honda SENSING更全面

丰田表示在现阶段的混动技术先进性上,本田的i-MMD确实有领先优势,但技术领先和是否好用又是两回事。能省油,又能跑的雅阁锐·混动,到底能带给消费者怎样的体验?

雅阁锐·混动全面搭载FUNTEC安全技术“Honda SENSING”,先于凯美瑞双擎、君越混动搭载主动安全技术,配置更加全面。

Honda SENSING安全超感系统(智能驾驶辅助系统)是通过多处多角度摄像头,配合毫米波雷达和超声波雷达,为驾驶者提供“安全超感”的体验,何为“安全超感”?我们不妨来看一下Honda SENSING的子系统有何不一样。

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