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WEY两款车型月销过万,长城汽车高端化已站稳脚跟?

2017-12-29 07:55 来源: 童济仁的汽车评论

2017年11月,长城汽车销售新车119,285辆,同比微跌0.41%,环比增长20.99%,单月销量位列自主乘用车企销量第3名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

从今年8月后,长城就没能再进入过单月自主乘用车企销量的前三名。比起今年同比增长61.90%的吉利和同比增长8.67%的上汽通用五菱,仅有1.01%增长率的长城在账面上显得不那么好看。

原因在哪里?从哈弗品牌上看,除了哈弗H2提供了有效增量外,其余车型或在下跌,或体量太小不足以影响局势。销量王牌哈弗H6因为基数过大和换代车型推出造成波动的影响,即使在下半年基于老款H6推出了M6,但两款车型销量之和仍然落后于去年。

不过,哈弗失去的销量在WEY上得到了弥补。VV7和VV5两款车型继10月双双破8,000辆之后,11月达成了双双过万的成就。在15-18万元区间的SUV里同时具备两款万辆级别销量的车型,对于初涉“新高端”之列的长城已足够亮眼。

▎哈弗:哈弗的下一个增长点在哪里?

哈弗销量:97,209辆,同比下滑17.03%,环比增长19.05%。

【11月亮点】

1. 哈弗H6是单月唯一销量破5万辆的SUV。

2. 基于老款哈弗H6打造的哈弗M6单月销量破万。

【潜在风险】

1. 哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2的销量集中度达到93%,其余车型贡献太小。

2. 哈弗产品线结构的梳理已显得越发紧迫。

哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2,三款单月销量过万的车型占到整个哈弗品牌销量的92.84%,这意味着剩下几款车型存在感已经很弱。去年同期表现较好的哈弗H1和哈弗H7今年受到的冲击最大。

哈弗H1在5-7万小型SUV中尺寸几乎是最小的一个,配置几乎也是最低的一个,哈弗品牌在更高级别SUV市场树立起的口碑与形象并不能支撑起哈弗H1的销量。而较哈弗H1后推出的同价位竞品如宝骏510(49,866辆)、吉利远景X3(10,102辆)、长安CS15(4,522辆)都已在销量上大幅抛离哈弗H1,再次印证了这个级别的消费者更关心设计、性能、配置等综合产品力,对于品牌的关心程度次之。

WEY对哈弗H7的影响正在持续发酵,这个在去年同期还有万辆以上销量的中型SUV,今年只剩下2,000辆左右的销量。

在15-18万元区间,WEY瞄准的是介于自主品牌和主流合资品牌的中间地带,主要消费群体还是来自于自主品牌的消费升级用户。他们觉得哈弗H6不够大、不够豪华,但是满足这样需求的合资SUV又超出了预算,原本他们会去看哈弗H7,但当WEY推出后,显然会是更好的选择。

在这种情况下,哈弗H7的市场份额会遭到严重的挤占。包括哈弗H8、哈弗H9,在更高的价位区间里,本就生存困难的他们,未来想通过产品换代重新唤起市场关注的难度也进一步增大。

15万元以上的哈弗还要不要做?如果做,要怎样与WEY形成差异化?如果不做,如何以一种体面的方式淡出市场?丰田普拉多和兰德酷路泽相比雷克萨斯的NX、RX也要更贵,但是并不妨碍它们也能占领细分市场。对于哈弗,这会不会是一种思路?

哈弗H6已经尽力了,单月过5万、月均过4万的销量足够好了,奈何去年同期超过7万的销量基数实在太大了。基于老款哈弗H6打造的升级版车型哈弗M6单月销量也已经过万,一定程度上也在分流哈弗H6的用户。

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