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面对固态电池、燃料电池崛起 动力电池未来创新之路在何方?

2017-12-29 07:19 来源: 电池联盟

12月25日,在广东清远举行的“洞见·未来2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会”上,来自中南大学教授唐有根、东莞塔菲尔江柯成、南开大学高学平、广东万锦科技股份有限公司王子缘、广东宏工物料自动化系统有限公司罗才华、河南义腾新能源有限公司许文德和北京赛德美资源再利用研究院有限公司赵小勇等七位专家及动力电池电芯及材料和回收的企业,围绕“新政策下动力电池未来创新之路在何方?”进行了一场头脑风暴。他们认为,面对固态电池、燃料电池崛起,动力电池未来创新之路充满想象。

创新,路在何方?

主持人:从基础研究的角度,两位来自大学的教授对创新怎么看?

南开大学高学平:我们总觉得创新应该是从不同的阶段:一个是基础研究的创新,还有一部分将来可能就要走到应用的创新,再往后就是产业化的创新,每个创新体系都不一样。将来要发展到以企业为主导的创新体系,可能更接近于产业发展的一个需求。那么,基础战略有利把这个产业链给穿起来,比如是像现代的重点发展计划,基本上是由企业大的科研机构包括高校来进行合作完成。这样就把所谓的基础研究、应用开发跟产业化需求串起来。在这种情况下,可能对推动电芯材料创新也好,电池体系也好,能够更好地规划起来,有利于推动整个产业的发展。

中南大学唐有根:现有的电池体系如何实现高能量密度,这也是科技部去年几个攻关的计划里面,高能量密度在2020年之前要实现300Wh/kg的电池。

这样的能量密度,这样的体系里面怎么改进?那就是材料。正极现在的趋势有两个:高镍、富锂锰。

再有一个是我们大家很关注的,高倍率快充,尽管很多场合不适合快充,但是快充是一个比较高的市场需求,所以在高倍率这个方面也是值得关注的。未来我们能够做到高功率的快充电池,能量密度低一点也没关系,做成有特色的也可以,这个方向国家也是在支持。

主持人:锂电池设备和材料都电池的品质保证,如何能够做到电池的创新,如何实现设备自动化?

东莞塔菲尔江柯成:创新是社会责任,应该以企业为主体,企业自发的来做这些事情。我印象很深的是,早在2009年的时候,德国博世和韩国三星就资助中科院一个科研院所从事锂硫和金属锂方面的研究工作。

所以说他们的投入是非常早的,包括今天讲得比较多的高镍材料,也是从2000年左右开始。当时日本人本来是想做纯的镍酸锂电池,发现纯的镍酸锂问题很多,然后进行了一系列的掺杂,在这个过程中,有了镍锰酸锂和三元材料的发现,但是包括松下在内,他们从来没有放弃过镍酸锂的研发。

从2000年初到2012年,特斯拉之后才知道MCA已经可以作为动力车使用了,坚持一个材料的研发超过十年,在国内可以说目前还没有一个企业有这样的眼光这样的耐心。

我们怎么跟日韩企业比拼,仅仅靠市场的体量并不是长久之计。创新意识,创新投入,包括电池回收的社会责任,应该是企业内发的、内在的,大公司要形成他们的公司文化,这些事情才可以做好,而不是像现在以补贴为指挥棒,补贴往哪里走就往哪些方向做。

广东宏工物料自动化系统有限公司罗才华:我们公司做自动化装备的,涉及到两个方面:一是电池原材料企业,我们做了一些高镍三元622材料总包线,包括做负极材料的贝特瑞,我们都为他们做过总包线了。而是做匀浆系统。包括一些高镍材料的外企比利时优美科,有些投料也是我们做的。

我们有一些装备在数字化、智能化,包括环保化,包括精度方面,跟日本、德国的水平差距很近。但是,目前我们跟国外一些客户提供的系统和国内的一些厂家的系统标准还有差别,主要还是成本方面的压力。

广东万锦科技股份有限公司王子缘:我从事动力电池灾害防控这一块,在创新创业的道路上。我从2014年跟我的博导一起搞了一个创新驱动的公司,现在已经是上了省级高新技术企业。

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