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汽车用电只是把污染换了个位置,为什么国家还要大力推广?

2017-12-29 07:09 来源: 36氪

上周,马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪联手投资的新能源汽车蔚来汽车ES8正式全国售卖。

0到百公里加速4.4秒;等速续航500公里;480KW最大功率,相当于两辆奥迪Q7;搭载全球首个车载人工智能系统……这是款七座电动SUV,还没公布价格就被预订了10000辆。

商务部新闻发言人高峰表示,“1-11月份累计销售60.9万辆,同比增长51.4%,2017年新能源汽车销售有望超过70万辆。”

这个数据,相当于北京约8分之一有车的人购买了新能源汽车。

近年,新能源汽车的购买势头显得火热,发展空间也一片广阔:根据“十三五”规划,至2020年,我国新能源车年产销量要达到500万辆。年均复合增长率仍将高达40%。

然而,作为消费者跃跃欲试的你或者作为投资者想要博一局的你是否认真想过一个问题——新能源汽车真的节能环保吗?如果你是第一次看到这个问题,或者答案会让你“大跌眼镜”,甚至“怀疑人生”……

回答这个问题要分两方面。

首先,在是否节能上,一张图似乎可以让你理解得八九不离十。

对,节能主要由能源转化率判读。图中我们看出电动机的转化率高达75%-90%,而普通发动机却只有不到30%,能源的浪费实在太多。所以,可以说新能源汽车的节能属性毋庸置疑。

重点在第二个问题,新能源汽车真的环保吗?任志强曾说“汽车用电只是把污染换了个位置”。这句话该如何理解?

态妹先不说答案,卖个关子,先介绍一种科学方法。

放眼全球,国际有种普遍认同的环境测评方法:全生命周期评价(life cycle assessment 简称 LCA)。LCA辨识和量化整个生命周期阶段中能量和物质的消耗以及环境释放,然后评价这些消耗和释放对环境的影响。

LCA对新能源汽车的评级体系成熟于荷兰,而荷兰绝大部分的电量来自于源源不断的北海。说白了,荷兰用LCA测评后,认为环保的新能源汽车的电量主要来源于水能。

对比中国,有巨大的落差。

不管有人拿出多漂亮的电力减排指标,然而在主要靠煤炭作为主要燃料的火力发电的中国,能源排放情况却是,用电直接、间接引起的百公里污染物比燃油大得多(如下图)。

算下来, 在中国,电力汽车每跑一百公里,火电就会产生14781g的碳污染,这要远远高于传统燃油车的百公里污染1264g至1824g。

“将污染换了个位置”,所以,你可以想象跑满新能源汽车的一地“蓝天白云”,但是供应电力的周边地区“雾霾肆虐”的样子。

另外,新能源汽车废旧动力电池的处理也是对环境的一大潜在危害。一旦汽车电池报废处理不到位便将引发新一轮环境污染。

拿一度被业内人士津津乐道称之为“绿色电池”的锂电池来说,处理废旧锂电池时同样可能造成环境污染。锂电池虽不含广受诟病的铅、镉等重金属,但仍有镍、钴、锰等重金属,电解液、含氟有机物也会引起污染。报废之后,它有300-1000V不等的高压,在回收、拆解、处理过程中操作不当,可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。如,电池电解液中的六氟磷酸锂,它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等,对人体动植物有强烈腐蚀作用的有害物质。

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