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新造车与自动驾驶,2017风起云涌的汽车行业!

2017-12-29 04:48 来源: 互联网新视线

2017年,是中国汽车行业风起云涌的一年。这一年,新造车的情怀和PPT早已臭了大街,进入量产周期的新造者们开始在政策的鼓励下将自己的作品呈现在众人面前。同时,越来越多的自动驾驶汽车开始驶向街头。仿佛一夜之间,那些以前只有在科幻电影中才能看到的黑科技,已经出现在了我们身边。

诚然,无论是新造车,还是自动驾驶,现在都还差最后一层窗户纸没有捅破。但就在这个新旧之交的岁末年初时节,整个汽车行业都仿佛处在黎明前刚破晓的那一刻,有一丝光亮正在从东方天空慢慢浮现。

新造车:量产车显真容

自从2014年特斯拉进入中国以来,工信部开始向民间资本开放电动车生产资质,中国兴起了一阵声势浩大额新造车运动。截至目前为止,中国的新造车企业已经突破了60家,这其中有互联网人跨界造车,也有传统车企出来的创业者勇敢拥抱新技术。

新造车行业,经历了初期的PPT造车乱象,逐渐将队伍中一批浑水摸鱼之辈淘汰出局,进入2017,当情怀在冷冰冰的机械工业面前显得愈加渺小的时候,越来越多靠产品说话的创业者将自己精心打磨的匠人心血呈现在世人面前。新造车运动已经从起初的PPT一跃走到了人们的眼前,惊艳的、不足的,让人一览无余。

不论你承不承认,2017年第一个宣布量产的新造车品牌,确实是贾跃亭的法拉第未来FF91。尽管经过了这一年的跌宕起伏,乐视资金链断裂,但是贾跃亭最近仍然宣布获得了10亿美元融资,还在为了自己的“梦想”而奋斗。

曾经的新造车旗手已经轰然倒下,接过贾跃亭手中的大旗扛起中国新造车运动的,是蔚来汽车。12月16日,李斌用一场预算高达8000万元规模的发布会为ES8的上市发布造势,恰逢证监局勒令远遁美国的贾总归国“过年”,一时间掀起了媒体感慨贾跃亭与李斌之间命运不同的对比。

不管新造车经历了怎样的波折,不可否认的是,工信部已经公布了正在研究禁售燃油车的时间计划。这些无论是老赖还是实干家们,他们正在为之奋斗的事业,确实代表了我们的未来!

自动驾驶:前路漫漫

比起已经落地一段时间的新造车,自动驾驶的赛道虽然没有那么拥挤,但是显然要更加困难。

2017年,我们听到了不少自动驾驶汽车上路的消息,也见识了不少自动驾驶汽车的事故,好在没有人因此丧命。不过,这也证明了目前仍处在测试状态的自动驾驶汽车确实暴露了不少弱点。

自动驾驶汽车的弱点在于还没有学会人类司机“防卫性驾驶”的技巧,简单来讲就是这些人工智能司机“没有眼力劲”,缺乏驾驶“常识”。或许这些程序懂得恪守每一条道路交通法规,但是在如何理解路上的每一个司机意图方面,却很难做到灵活应对。

机器的死板带来的这些事故给普通消费者带来了对自动驾驶技术的不信任态度。无论是百度还是谷歌或者说滴滴、Uber这样正在致力于自动驾驶技术研究的科技公司,都需要解决好这一点,才能成功地将自动驾驶汽车卖给消费者。

不过显然现阶段这些公司还不打算将产品卖给普通用户,而是想打造自己的自动驾驶车队,完全颠覆传统交通方式。想象一下,未来你只需要点一下APP,就有一辆无人驾驶汽车朝你驶来,就像没有司机的网约车,把你安全带到目的地。不过,在完全做到这一点之前,科技公司们还是应该教会自动驾驶汽车如何和路上的人类司机和平相处。

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