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蔚来汽车解决了特斯拉都解决不了的问题 三到五年或可超越特斯拉

2017-12-29 03:11 来源: 秦科技

刚刚出生的蔚来汽车目前旗下只有两款车型EP9和ES8,在电动车界还是一个初出茅庐小生。跟电动车界的龙头老大特斯拉暂时还不能同日而语。但是两家公司还是有很多相似之处的。

比如,两家的第一款车型都是超跑车型,两家都只生产纯电动汽车,两家公司的销售模式一样,两家都是从汽车生产到后期维护一整套服务的全链路供应商。

看到这里或许你会认为蔚来汽车作为后来者不免有些抄袭和模仿的意思。既然这两家公司有这么多的相同点,那么要分出高低就要看他们的不同点了。而这个不同点也恰恰是现在中国电动车之痛。

电动汽车问世以来,以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇,这也是特斯拉能快速发展的原因之一。而一直制约消费者们购买特斯拉等电动汽车的一个重要原因,就是能源补充不方便。这个问题在中国尤为突出。

在中国我们大多数居住的都是楼房,想要在车库安装充电桩,买车库和物业协商等等问题都制约了消费者选择纯电动汽车,而且即便是你把这些问题全都解决了,你购买的纯电动汽车依然无法出远门,目前在中国的充电桩数量太少,在一些三四线城市或者高速上找一个能充电的地方着实不易。

在这一点上,特斯拉推出的解决方案,有两种,一,换电池,没电之后可以去换电站更换电池,90秒就可以完成更换。二,找超级充电桩,半个小时左右就可以充满一半的电量,继续使用。相比之下,蔚来汽车的方案基本和特斯拉一致。也是这两个方案。

既然方案都一样,那么又凭什么说蔚来汽车可以在三到五年超越特斯拉呢?很多事情,表面上看是一样的,但是经不起推敲。虽然表面上看二者对于补充能源的方式一样,但是如果你了解了细节,就会有种恍然大明白的感觉了。

首先,特斯拉的换电池,90秒就可以更换,这个方案当年在发布的时候甚至引起了很多发烧友的高潮,认为电动车改变世界的时刻到来了,然而三四年过去了,特斯拉对于换电池的方案却不了了之了。

原因:首先,特斯拉换电站,换一块电池需要60-80美金的费用,换电之后,你还需要在跑一趟把换下来的电池拉走,或者使用邮寄服务寄送到你家(收费的)。这样的设计就会很尴尬,根本不能用完就走。

其次,在美国私家车库保有量几乎人手一个,大多数的人都选择在家充电,同时特斯拉的超级充电桩方案在美国数量较多,只要有公共停车场的地方一般附近就有超级充电桩,只需要半小时就能充满一半的电。这也就是最终,特斯拉的换电池方案不温不火的原因了。

再来看看蔚来汽车的解决方案,蔚来汽车ES8推出的方案是,你可以再买车的时候选择租用电池方案。这个方案只需要一个月一千多元元,你就可以享受一个月内不限次数的换电池。后续的电池维护和保养都由蔚来汽车负责,这样你每次基本都能更换一个能效比较好的电池。选择租电池的方案,车价还能减少10万元。这方案简直不要太爽好吗?

同样是换电池的方案,蔚来汽车将电池作为共享设备,有点共享电池的意思,而且费用相比于之前的加油车或者购买车位安装充电桩的费用也要少很多。

同时这里不得不提的是,蔚来汽车的换电站,是一个独立的设备,只需要运输到建设充电站的地方连接好电源就可以实现运营。或许有些小伙伴还不知道这里的真正意义,目前在中国大大小小的加油站有几十万个,在这些加油站只需要腾出十几平米的一个空地的位置,就可以用来放置蔚来汽车的换电站。

通过换电,蔚来汽车可以给加油站利润分成,这样不仅大家换电方便了,同时传统加油站并不需要太多额外投入就可以多一份收入,也就是说蔚来汽车的换电站不仅可以走自建模式也可以走合作模式,这样的话,蔚来汽车换电站就会快速的在中小型城市中普及,从根源上解决电动汽车换电难充电难的问题。

当然,蔚来汽车也同时支持超级充电桩技术,在ES8发布会的当天,蔚来汽车现场公布的数据,10分钟充电就可以跑100公里,这个效率还是非常不错的。

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