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斯柯达野帝停产,月均销量不足2000辆,原来它根本不是一辆SUV

2017-12-29 03:11 来源: 汽车透视镜

斯柯达停产野帝的做法是正确的,毕竟斯柯达即将推出全新的SUV产品,同时将在设计语言上强化品牌辨识度。

“未来野帝将退出市场。”在今年的广州车展上,斯柯达方面人士在接受《每日汽车》记者的采访时表示。没想到在短短一个月之后,这个“未来”就已经来临。

近日,上汽斯柯达野帝正式在上汽大众汽车工厂安亭三厂EOP(结束量产),这意味着斯柯达旗下的第一款SUV车型的历史使命也告一段落。从2013年9月正式国产上市到2017年12月份正式退休,在这51个月的时间里,野帝共生产了91,391辆,以月均不到2000辆的成绩,结束了它的使命。

野帝为什么卖不好?实际上这个问题,也是这些年来斯柯达特别疑惑的地方。之前作为上汽大众仅有2款国产SUV之一、与途观同平台打造的野帝,在2013年上市以来一直萎靡不振,火热的SUV 市场热潮也没有为斯柯达野帝带来利好。2014年上市第一个整年,野帝累积销售1.6万辆,这仅仅是同门兄弟途观一个月的销量。进入到后面几年,野帝的处境越加困难,月销量跌至1000辆有余。除了这个有争议的中文名字外,野帝也在国内SUV市场创造了新的“纪录”。

实际上这款拥有欧洲血统的产品,在入国之前的欧洲市场却有着不一样的待遇。2009年斯柯达凭Yeti迈入跨界车行列,凭借个性的外观和出色的越野性能一炮打响,上市后便供不应求。在英国市场,该车曾一度是SUV销量前三的车型。如此美好的车型在中国却不受待见,野帝的小众硬派路线、避免与其他热门大众化的SUV车型形成直接竞争关系的路线,也在中国备受争议。

之前,在欧洲市场备受欢迎但在中国游离主流的产品很多,包括福特S-MAX一度以欧洲年度车的身份出现在中国,却被市场无情抛弃;雪铁龙C4毕加索也是欧洲市场的翘楚,但是在中国输的找不到北,种种经验和教训表明:在中国市场,外观是第一要义。

在广州车展的媒体专访上,斯柯达方面人士坦言,实际上这款车在欧洲的原型车为一款类似MPV的跨界居旅车,到中国后为了迎合市场,就调整为SUV车型。这也难怪,一款长得像MPV的厢式车型,在中国并没有市场。

除此之外,野帝上市以来的定位和定价,也为这款车的滞销埋下祸根。上市初期,野帝将自己定位为紧凑级SUV,目标也是要做斯柯达版的途观。但实际上,由于野帝在设计方面的硬伤,比如背上小书包,导致车身长度整整小了近200mm,成为一款名副其实的小型SUV。

当然也因为定位认识的不到位,野帝在上市之初,售价区间直接定在了16.58-24.18万元。要知道当时RAV4的起步价格才18万,终端优惠下来17万就能买到。斯柯达作为一个二线的合资品牌,野帝作为一款内饰并不精致的小型SUV,这个价格让斯柯达野帝在后期的销售中也吃了不少苦头。

后来斯柯达接受了教训,两次调整销售价值,从16.58万到14.98万,最后最低调制12.98万元起步,“野帝”中文名也取消了,仅保留了英文名称“Yeti”,同时还找来古惑仔代言,唱出经典不衰的友情岁月和兄弟情谊。但事实证明,一炮不响的野帝形象和销量已经固话,遭遇停产被砍掉也还是情理之中。

毫无疑问,斯柯达停产野帝的做法是正确的,毕竟斯柯达即将推出全新的SUV产品。2017广州车展上,斯柯达公布了旗下第二款SUV车型的中文名称:柯珞克,这款拥有斯柯达全新设计语言的紧凑型SUV,预计将在2018年第一季度正式正式国产上市。柯珞克有望在中国市场上取得比野帝更好的市场销量,这一点从目前柯迪亚克月销6000-7000辆的表现就可以看出。

除了柯珞克外,2018年二季度,斯柯达将会推出旗下的入门级小型SUV产品,同样会采用新的设计语言。显然,此次野帝的停产,一方面是为柯珞克以及另外一款小型SUV的排产让路,同时也是强化家族化设计语言和品牌标识的举动,“斯柯达将在品牌意识和品牌形象方面做更多的努力,更加强调品牌历史和渊源,加强设计语言和风格的统一,加强品牌辨识度。”斯柯达方面人士表示。

在广州车展上,斯柯达重申了SUV战略,表示2018年,斯柯达将有3款SUV来到中国市场上,除了柯珞克和入门级SUV,2018年第四季度,斯柯达将推出柯迪亚克GT轿跑跨界车型,依托SUV战略和增长的SUV市场,斯柯达确定了2020年前中国销量翻倍的目标,其中SUV占比将达到50%,在中国市场总体销量将达到60万辆。

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