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论安全?宝马不是针对谁!专访BMW X1车主杜先生

2017-12-29 03:10 来源: 81路大巴车

我大概采访过42位宝马车主,包括设计师、摄影师、纹身师、企业主......每一位车主的职业可能不尽相同,但却有一个共同点---自我、感性。他们喜欢用“我”这个字作为每一句话的开头,同时喜欢用感性的语言、声音去讲述自己与宝马的故事。说实话,我喜欢他们的真实,也喜欢他们的个性与态度。

但到了这第43位宝马车主,我发现他与前面我采访过的所有人都不太一样。与他们相比,他冷静、客观、善于分析,甚至连说话的语速都比正常的宝马车主要慢,你可以认为是“有条不紊”也可以理解为“娓娓道来”。从某种角度来看,他可能是一个“另类”的宝马车主,但却更有故事。

他是一名大学老师,交通系系主任,博士,同时也是西安英泰全日制学校创始合伙人之一,他是杜先生,拥有BMWX1的杜先生。

#论安全?宝马不是针对谁!#

晚上8点,在运通博宝宝马4S店的年终客户答谢会上,杜先生就在我对面。因为时间的关系,我没有办法与他客套。于是简单明了的抛出我第一个问题——为什么会选择宝马?

其实对于这个问题的答案,我心中至少有42个答案,无非是儿时的宝马梦啊,操控天下无敌啊,价格优势啊等几方面。杜先生的答案虽然也与操控有关,但理由却非常的个性!

他说:“因为我本身学的是公路工程专业。从本专业上来讲,高速公路有一个词叫‘极限最小转弯半径’,而在面对这个‘极限最小转弯半径’,又没设“超高”时,并不是每一辆车都可以轻松通过,但是宝马依靠它对底盘的调教和防侧倾的能力,给驾驶者更多自信去攻弯,愉悦的通过。你可以理解为这是一种操控,但我认为这是一种主动安全。换句话说,在极限状态下,在气囊、安全带、ABS、ACC等安全辅助功能其他品牌车辆都有的前提下,宝马凭借它的操控可以确保更多的安全,这就是我选择她最主要的原因。”

我要承认,大学老师思考问题的深度的确值得回味,但他接下来的话则更令人敬佩。他说:“其实从我的专业出发,我还是希望有更多像宝马这样的车型出现,高速公路的安全,除了道路设计者考量,还需要车辆主动安全设计的双重保障。”

#江湖救急!但过渡之后还是宝马#

与大多数人一样,杜先生选择这辆BMWX1是因为西安限号了。他说:“如果不是限号,我可能会到2018年才换车。”但也正是因为限号,所以这辆BMW X1成为了杜先生的座驾。

我很好奇,为什么不是3系而是X1呢?杜先生说:“其实这不是3系与X1的抉择,而是新能源车与X1的。”

“新能源?”我对于这个答案有点吃惊。

“是啊,如果不是限号,我可能会到2018年年底才买车。因为在我看来,2018年将是新能源车”元年”,确切的说是混动新能源车的爆发年。目前来看,宝马的插电式车辆都采用的是慢充口,而不是快充。对于充电桩少、充电时长过长等问题,我是无法接受的。但是到了2018年,我相信宝马会发力的。这辆X1过渡之后,坐等明年宝马新出的新能源车型。”

“不是现在有充电40分钟,电量可以从0%充至80%吗?”我插话道。

“40分钟的确比以前提升不少,但从实际运用的场景来看,还是有点长了。我们不可能把时间浪费在充电上,而且不敢跑长途,插电混动在亏电情况下持续加速,其排放对环境危害更大。如果遇到紧急没电情况,第一是时间消耗不起,第二也不一定有充电桩啊。”略微停顿,杜先生接着说:“其实在我看来,还是我们公路研究的方向能解决这个问题,我们现在正在做的是在高速公路的路面上进行对车辆的无线充电。”

“什么?!”如果说我此前对于杜先生要选择新能源感到吃惊的话,他现在的这番话则让我不敢相信自己的耳朵!

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