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全面解析马自达底盘结构,看看人家到底先进在哪了

2017-12-29 03:10 来源: 好哥说车

SKYACTIV-CHASSIS 为新一代高性能、轻量化创驰蓝天底盘,是精准操控、舒适驾乘的高性能底盘。14.2跑车级高速转向齿轮比。

高刚度轻量化结构以及多连杆后悬挂,配以大师级的精准校调,全新电子助力系统(EPAS),实现底盘减重14%。提升了中低速域的灵活性,高速域的稳定性以及全速区域的舒适性。

SKYACTIV-CHASSIS 新一代高性能、轻量化创驰蓝天底盘,为实现(人车一体)的操控感受,必须兼顾多个看似相反的特性:

1、兼顾中低速域的轻快感和高速域的稳定性

2、兼顾中低速域的轻快感和乘坐舒适性

3、兼顾轻量化和高刚性

全新的技术革新1:第六代转向电动助力转向系统,线性转向特性,低速助力更大,高速助力更小,提升安全性。

创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统EPAS,转向助力与车速之间的关系更加线性,在不同车速下都能提供大小合适的转向助力,车速低时:增加助力,使掉头、停车入库更轻松。车速高时:减少助力,防止方向太轻造成转向过度。

全新技术革新2:运动型转向齿比(14.2)设定,轻松驾驭车辆增加了在连续弯道上行驶乐趣和中低速时的灵敏性。为提高中低速域的轻快感,通过转向齿轮比的高速化(15.4⇒14.2)而设定较高的偏航增益(汽车转向操作的灵敏度),因此方向盘转动很小的角度就能使车轮偏转,提升了操控性。

但如此设定,会使高速域的偏航增益超出所需,容易导致汽车操控过于灵敏.为解决这一课题,马自达重新设计了后悬挂的几何形状。

全新技术革新3:加大前悬主销后倾角,提高高速行驶的稳定性

为确保在高速域具有沉稳的操纵力,增加了前轮的主销后倾角和后倾拖距,从而增加了轮胎的自动回正力,提高了高速行车的稳定性,驾驶者在驾驶车辆转向时会感受到方向盘具有较大的返回直行的反馈力。

全新技术革新4:后拖臂抬高43mm,抑制纵向振动和刹车点头・减少刹车距离,增加行车舒适性和安全性

为了能够兼顾操控性和舒适性,创驰蓝天底盘中后悬架中的纵拖臂与车身连接点位置向上提升了43mm,有效降低路面不平所造成的车身纵向振动。

车轮在经过减速带时,障碍物对车轮的冲击,不仅会使车辆产生上下震动,另外也会造成车身的前后震动,该设计可以减少减速带施加在车轮向后方向上的纵向力,从而减少了纵向震动;

在制动时,车内人员由于惯性会向前倾,汽车同样也会向前倾(点头),该设计在制动时提供汽车后部一个向下的力,从而抑制车辆点头现象,减少刹车距离。

全新技术革新5:高刚度・轻量化结构,降低了副车架重量同时提升刚度,提升了操控性・安全性和燃油经济性

创驰蓝天底盘前后副车架的结构也进行了重新设计,在保证底盘刚性的同时降低重量,实现轻量化与动态操控性能之间的和谐统一。

由此,全新设计的SKYACTIV-CHASSIS 新一代高性能・轻量化创驰蓝天底盘确保了车辆在全速域都达到了(车随意动・人马一体)的操控境界。

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