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疲于营销的领克,真的能建立持久的公信力吗

2017-12-29 03:08 来源: 汽车扒一扒

引言:从成立到正式开售,领克这个品牌只花了一年的时间,这一年之中领克要完成很多工作,车型的研发、测试、试装,还要铺设经销商体系,对品牌以及车型进行一系列的宣传以及营销。领克的发展速度之快,超出了所有人都预期。毕竟一个车型无从到有,一个品牌从0到1,只花了一年的时间。。

吉利说要把领克打造成国产高端品牌,其实百科全书里对高端品牌的解释是这样的“相对于同类品牌,具有较高的价值和品质,同时价格相对较高,如劳力士手表,阿玛尼、爱马仕、Prada等品牌”,其实说白了,吉利就是要把领克打造成豪华品牌,那么自身技术仍然匮乏的吉利集团,用什么把领克推向豪华阵营?

因为吉利收购沃尔沃的缘故,自身实力匮乏的吉利没有生产豪华车的能力,所以他借用了沃尔沃的实力,所以领克产品在早期的时候没有过多的研发产品,这部分东西可以用拿来主义,沃尔沃在此前SPA平台基础经验上很快的生产出来了小型车CMA平台,于是领克01的底盘系统有了,沃尔沃有着老旧的T4引擎以及匹配的6AT发动机,更是免去了领克动力系统的后顾之忧。于是短短一年中,领克产品的研发交给沃尔沃处理。当然它使用的是沃尔沃相对老旧以及低端的技术。

为了更快、更精准的摆脱吉利的帽子,领克决定摆脱吉利的枷锁。并且对外声明吉利的经销商领克一个都不用。面对WEY高端品牌的已经成功的压力,领克不得不快速、高效的铺设一条全新的经销商体系。于是网上商城购车的新渠道出现了,为了首先满足北上广潜力巨大的市场用户。领克在首先铺设了几个渠道,另外的二线城市则采用改造的方式扩建渠道。

但是在车型上市之后,领克的这种经销模式弊端逐渐显露,第一是新车发布之后,经销商体系无法满足更多的 消费者,首先是看车难,试车难,最后甚至出现了买车难的畸形发展之路。在吉利副总裁杨学良的微博下,不少网友反馈与经销商加价,当然吉利也迅速做出了措施,声明已经处理加价的经销商,但是体系匮乏的领克无法从源头扼制这种情况,依然有消费者反馈领克经销商存在加价提车的情况。

频繁爆出加价提车的丑闻,使得领克的公信力缺失,不少消费者表示领克品牌在公信力方面的工作有很大的缺失,因为从上市到现在,领克一直在做营销活动,其中包括一些比较有创新的营销,当然也有很多无下限的营销活动。比如说营销公司做的领克与法拉利的对比,然后得出领克与法拉利不相上下的言论。诸如此类无下限的营销不在少数。

当然一台新车炒作营销能玩到欧洲去,恐怕也只有领克了,领克的营销为我们带来了新的认知。

还是那句话,上市一年就要闯进豪华车市场,技术部分由沃尔沃完成,营销与策划则有吉利来完成,“创新式”的经销商体系可以前期慢慢走。但是对于热情高涨的吃瓜群主,领克不断爆出的经销商加价丑闻,在一次次的考验消费者的忍耐度,同样也在燃烧自己的公信力。

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