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老车主试驾全新H6,分享1.5T 全新H6的试驾感受

2017-12-29 02:01 来源: 好车大本营

作为新晋车主,免了到处炫耀自己的爱车,昨天恰逄我一哥们要买车,就随同他一起去了哈弗4S店,他试驾的VV7S,我试驾了一下最近吵得很热的1.5t全新H6,今天就从2.0T 车主的角度上分享一下1.5T 全新H6的试驾感受。

一进门就是全新H6,1.5T,果然是主推车型,站在高台上,两侧绿植陪衬,个人眼观还是红标的霸气!

大嘴栅格,最爱

屁股还是那么圆润,双排气依旧大气,没改成新款2s那样,很是欣慰,不过尴尬的是,1.5t排量在尾部并没有标出来,如果大道上遇到,我一定以为是1.3T车型

整体图,违和感如何就看各位怎么看待了

整体感受,相信如果1.5配上这个档把,应该就没人有异议了,从开发者的角度,或许是为了给下一次改版留点空间

试驾路况

其实症结并不在与这个档把多low,只是和这么前卫的内饰设计显得多少有点不搭,另外更主要的是这内饰搭配电子档把已经深入人心了,先入为主的心态,再加上确实高大上,所以新推出的车型,却采用了旧式的档把,确实视觉上一时比较难以接受,当然这是作为一名2.0T车主的感受,相信如果没有接触过2.0T车型的电子档这个还是可以接受的,这里只是视觉感受。

油耗2.0t,9、10月份以后的车官方油耗7.7,全新1.5t馆方油耗6.8,询问了官方客服,关于1.5和2.0直喷方式上是否有区别,客服说没有,全是直喷,至于有些帖子反馈的斜直喷跟垂直直喷的问题,客服说没有这方面资料,我也查了一下两款发动机,没找到这个说法的可靠依据,所以就暂时不下结论了,后期补充,不过客服提到了一点,2.0t发动机,有双平衡轴,我特意查了一下双平衡轴的作用:能减小和平衡不平衡力和力矩,通俗点讲就是可以有效降低发动机抖动噪音。另外,据销售介绍,1.5t涡轮1000转在左右介入,所以几乎全程在工作,1400转就能到达最大输出扭矩,而2.0T涡轮介入晚,且需要达到2000转才能达到最大输出扭矩。

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