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同样发动机,高功率那么贵还要不要买了?

2017-12-29 01:28 来源: 车厘子

高、低功率,早已经是现在小排量涡轮增压时代的套路。同样排量的发动机,输出不一样的动力,再加一点小配置,价格就能差上个小十万块。

根据每款车的市场定位,以及发动机主体硬件匹配程度,行车电脑对发动机的判定和设定都是不同的。点火提前角、涡轮的压力、喷油量以及气门开度等等,这一切能通过ECU实现一定的物理改变,通通是调校的功劳。当然,有时候,硬件是天花板。增加了马力输出的同时,硬件上的提升也是耐久度的保障!

活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力,并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。它还是发动机中最忙碌的一个,不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动,吸气、压缩、做工、排气。

当然,活塞的材质以及加工方法分很多种。锻造、铸造以及不同的合金组成。在改装大师的手中,通常会跟根据输出功率的大小,综合成本来选择选择不同的活塞。同时,活塞头的形状以及燃烧室形状也会决定不同的输出。像克莱斯勒著名的HEMI发动机。让燃烧室呈小半球形状的设计,获得更好的燃油经济性以及动力;当然,这种扩大燃烧室的做法依然存在,把活塞的顶部向曲轴方向内凹,这台既可以让模块化生产的缸盖继续使用,同时也能结合ECU的变化,提升输出功率。

传动系统

中国首个专业、正规的零四直线竞赛赛--Fast4ward,这两年在国内早已名声远扬。里面上千匹的爆改神车都拥有着不一般的内脏。

除了发动机,变速箱,传动轴,半轴等传动系统的升级也尤为关键。拿一代战神日产GT-R为例。原厂3.8T V6发动机所爆发出的555Ps马力对变速箱来说,就已经够呛。这个6DCT从来就不是什么耐造的家伙,市场的口碑可以让你预测到它大修来临的时间。

所以,对于Fast4ward的千匹GT-R来讲,除了发动机的升级以外,传动系统绝对是第二个要进行的改造。加强变速箱齿轮的金属强度,使用赛车专用的变速箱油,这也是手法之一。

而对于一般的民用车来讲,可能高低功率的变化并不会带来如此巨大的改变。但是,在关键位置的金属加强是毫无疑问的,毕竟要面对耐久性测试以及不同消费者的考验。

小结

其实很多人都会纠结这个事,同样的发动机高、低功率怎么选。其实嘛,试驾过以后自己再来选择是最好的。如果你是在为售价的事情在考虑,也没必要,毕竟在如今的市场环境下,太过于暴利的环节基本已经没有了。就像上面所提到的两个点,其实要做升级,所花费的成本也不低。再加上,高功率版本也会有相应的配置提升,所以买也不亏。

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