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关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

2017-12-26 11:35 来源: 易车网

写在前面

大咖君为了实地考察,特地去兴业太古汇蔚来中心台探了探,途中看到俩穿工作服的清洁工叔叔路过,一个叔叔就突然停了下来。

“你瞅啥?!”另一位清洁工叔叔说道。

“诶!你瞅贼(四声)车咋样儿?” 那位叔叔透过落地玻璃指着展厅的EP9说道。

关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

然后俩人就躇足了几分钟,开始你一句我一句,一股浓浓的东北口腔。他们说话真的是自带笑点,俩人就跟说相声一样,同时还手舞足蹈。看来他们对蔚来也很感兴趣,可以!可以!

那接下来大咖君先简单说下对ES8的静态体验感受——从外观上来看,ES8蔚来X型前脸尽显霸气,整体外观很是前卫,实车还是比图片更能给人带来惊喜;

不过蔚来上市至今,有太多关于外观的评价了,大咖君坚决自己不入流,点到为止。

关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

直接跳过外观,来看内饰,简约但不简单是整体的感觉。除了简约大气的中控屏,同时还配有人工智能系统NOMI(很遗憾的是样车没有通电,不能体验),相比Model X仅一块“干净利落”的大屏相比,ES8更加有亲和力;不过做工方面还有待进一步提升,比如组合开关摸起来带有一点麻麻的粗糙感,当然也不至于给人感觉劣质。

当然,作为市场和行业的“年度期待车型”,蔚来的期待值似乎已经爆表了,这年头的新能源车市场,光靠外观内饰来做噱头远远是不够的,拼得还得是实力,大咖君将基准版ES8与同级竞品Model X 75D从五个方面来做个比较,谁是市场未来真的“霸主”,试过才知道。

第一方面:动力、空间方面对比

动力性对比

在这里要指出的是,在电池的选择上,Model X三种电池容量供选择,分别是75D、90D、100D。而ES8电池容量70千瓦时,并且电池容量不可选择。

但是在动力输出方面ES8的650马力完胜Model X 75D的525马力,这也决定了ES8的最高车速210 km/h大于Model X 75D的200 km/h。然而综合工况续航方面,ES8的355千米相比Model X 75D的417千米要短一些。

值得一提的是,在0-100m加速方面,ES8要比Model X 75D快出1.9s,这点对于经常行驶在走走停停的城市道路上的车辆来说是十分有利的。因为在拥堵的城市道路上,车辆要经常制动起步,所以加速度在这时就显得尤为重要了,车辆的加速度好了,最终的平均行驶速度就会的到很大提高。

说完动力,再来看看ES8空间方面的配置,ES8在空间设置上开创了一个汽车领域设计先河,甚至可以大胆地说道,目前市面上全部的在售车辆都没有这样的设计,蔚来的 “女王副驾”。

为了改善副驾驶体验,蔚来ES8取消了手套箱设计,在副驾驶座位下方铺设了滑轨,可以向后滑动到贴近第二排座位的位置,同时副驾位多了一个腿拖和脚,副驾座椅可以平躺160度,让你随时享受国际头等舱式的体验,这样既可以照顾到后排的小孩,还可以和驾驶位的先生很好的聊天,颠覆了传统汽车设计理念。女王范十足,有木有?!

第二方面:人工智能对比

和大家所了解的一样,ES8和Model X 75D车内都有一块大屏,Model X 75D的大屏尺寸为17英寸;而ES8只有10.4英寸,但不同的是,ES8还配备了首个车载人工智能系统NOMI,把人工智能体现地更为形象,让车变成一个有生命的,可以与乘客进行情感交流的伴侣。这个智能设计也是蔚来在产品中一直所强调的人机智能化。

关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

而在自动驾驶方面,据官方消息得知,ES8搭载了量产车中最先进的自动驾驶辅助系统NIO Pilot,拥有多达23个感知硬件,其中包括三目前向摄像头、一个车内驾驶状态显示头、4个环视摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波传感器。

关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

反过来再看下Model X,2016年10月之后出厂的Model X都会配备八个摄像头,对车体周围实现无死角监控,监控范围达到250米;雷达系统可以穿透前方汽车、更别提浓雾和大雨了,可以说各有所长。

关于蔚来ES8的五个“赞” 特斯拉有点坐不住了

ES8是首款装载Mobileye EyeQ4 的量产车——细心的读者可能会发现ES8实现了好多“首个”,其计算能力比上一代提升8倍。然而特斯拉的自动驾驶辅助系统Auto pilot 2.0,所装载的芯片是Nvidia 的 PX2据说该芯片不满足车规级的要求。

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