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使用3个月,威朗驾驶心得与技术详解 你能看见最吐血的分析!

2017-12-16 19:55 来源: 高瑜的爸爸

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驾驶感受是底盘韧性非常足。但是也没夸张到很多德系车有的那趴在路面上那种感觉。但是并不是说行驶质量就低。如果你仅仅是开一两圈不会形成一定的体验,但是开长时间了你就会觉得总体来说,在底盘运动方面,这辆车非常有特点,就是韧但不晃。

怎么解释呢,拿自己开过的比较。如果你想找趴在路面的感觉,得注意两点,一种是那种小跑车,类似86,马自达小跑之类。他们重量低,但是他们重心更低。另一种是R36或者沃尔沃那种行驶质感,他们本身重心不算很低,但是重量很大,底盘很厚。强度高。是那种脚底下一厘米厚钢板低趴碾压的质感。

如果你想在这两者中找个分类,那么遗憾的告诉你,威朗都不是。没有那种趴的高档行驶质感。但是我觉得那种趴的行驶质感中的三个要素,威朗具备了两个。从体验上第一是硬,威朗的底盘强度是够的。第二是回弹快。

营造出这个的技术我个人认为有两点。

1。全幅铝制的副车架

你没听错,全幅铝制的。这个副车架成本基本秒杀50万以下大多数运动型轿车。就好比有人说威朗轻,对啊,轻,一套副车架全铝框架如果省下100公斤,一套全铝发动机再省去几十公斤。反而强度更高了何乐不为呢。记得上次奥迪一个全铝的双叉臂就叫着50多万成本最高的什么车了,有视频大家自行百度省的神车灭了我。在威朗面前显然灰飞烟灭了。(当然我个人觉得那都是托文)。

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2.韧度好,我觉得就是液压衬套的功劳,不用仔细思考就知道。金属硬链接,金属加橡胶套链接,金属加橡胶加液压套链接那个更有韧性。跟高级车里面装备空气悬挂一个道理。

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槽点:其实威朗的后悬不是独立悬挂而是扭力梁的。这在大众简配断轴事件中被弄的百口莫辩。独立悬挂相对于扭力梁整体肯定是先进的。其实我在修车的时候特意看了看家里以乘坐舒适闻名的老A61.8T顶配,也是扭力梁悬挂。其实威朗在扭力梁的基础上加了个附加装置,就是瓦特连杆。通过中间的连杆解决扭力梁受力影响

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