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北京新能源牌照2019年见?新能源车还未起飞枷锁已上!

2017-12-14 11:24 来源: 容客观

又到了一年中最后一次放飞“人品”的时刻。对于想在帝都买车的人来说,每个双月的8号,是极少数人梦想照进现实的“大日子”,也有一大波人再次梦碎的一天。

据北京小客车指标办公开消息,截至2017年12月8日24时,小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2869423个。从申请人数看,普通车申请人数比上期微增,中签难度或超过865:1。

要说在帝都摇号买车如同中彩票一般,需要耗尽毕生的运气,那或许有些言过其实。不过,要从概率上来看,那的确是一场悄无声息的延长赛,长到似乎看不到尽头。有人说,假设一个81年出生的人,从第一期就开始摇号,那么经过计算,按照目前这个趋势,到了2051年当年中签率已经到了0.016%。而到了2061年80岁时就只有0.003%。

北京新能源牌照 2019年见!

据报道,受严苛的限购和限行政策、极低的摇号中签率的影响,北京、上海、广东,三地居民不得不将更多的注意力和需求转向了新能源汽车。去年三大省市新能源汽车销售50.7万辆,占新能源乘用车销量超过1/3。

零排放出行、不受限行规定的限制、不少停车场可享受两小时的免费停车……无论出于自发购置还是退而求其次的选择,当消费者把目光转向新能源汽车,却已发现同样“一牌难求”。

根据北京市机动车指标配置信息,今年北京小客车的总体指标为15万辆,其中燃油车为9万辆,新能源车为6万辆。往年北京8月份才能用完全年的个人新能源指标,在2017上半年已全部用完。

目前累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共120376个,比上一期增长近40000人,如果全部通过审核,预计将有超过12万人排队轮候配置。记者梳理发现,今年8月新能源个人指标申请人数相比6月也增加了30000多人,可见新能源指标申请人数一直处于持续攀升状态。

据悉,2018年至2020年本市机动车总增量将控制在30万辆左右,平均每年约有10万个有效指标,其中新能源车的比例将在目前四成的基础上进一步提高。这就意味着,2018年的新能源指标已被提前透支,相当一部分等待轮侯的申请者,需要到2019年才能拿到新能源车的指标。

车市“红人” 距离刚需还为时尚早

今年的车市舆论,新能源汽车几乎抢走了大半“头条”,同时也在销售市场让我们看到了新能源起势的机会。数据显示,10月份,新能源汽车产销均超过9万辆,同比增长86%和106.7%。今年前10个月,新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆,同比增长均超过45%。

虽然来势汹汹,但有个现实我们必须认清,作为一个销售市场的新生势力距离起飞还有相当长的路要走,因为,新能源汽车尚且不能脱离政策的扶植。

要在市场立稳,就需要得到最广大消费市场的认可。从区域上说,是多地区的平衡发展;从消费群体上说,要在私家车市场形成刚需。然而,就目前来看,两者均未能实现。

当前,在私家车消费市场,传统燃油车仍占绝对比重。根据威尔森数据显示,当前传统燃油汽车领域,私人用户占比高达98%,相比之下新能源汽车私人用户的占比不足一半,且销量分化明显,一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。

政策的扶植有激励厂家的“双积分”政策,还有限制传统汽车限行政策,以及“摇号”购车政策。可以看到,在新能源车个人用户销量前十城市中,限牌城市占了6个。其中北京、上海、深圳销量排名前三。在非限牌的城市,大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域,在私人用户领域,新能源汽车并未出现明显起色。另外,在国内新能源车销量中,有相当一部分被租赁公司等公共消费市场消化。

中国汽车工业协会指出,新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡,正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知。基础设施不普及,国产新能源汽车技术品质有待提高,都制约着私人用户接受新能源汽车。

还未起飞 “枷锁”已上

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