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如果汽车有感情 辉昂是我见过的最理性的一款车

2017-12-06 12:05 来源: 易车网

辉昂让我始终保持着冷静的、理性的驾驶态度,哪怕无限接近300匹马力的V6机械增压发动机,能够悄无声息地加速至180km/h以上,它依然不会让我的肾上腺素飙升。

但它却是一台目前市面上少数能够买到的具有传统机械美感的产品,尤其在电子化越来越多地帮助汽车工业提升舒适性和减轻驾驶负担的时候,辉昂的特性反而更加难得。或许在城市道路下还不会有鲜明的体会,但当我驾驶着这台车做了一次上海-南京的往返之后,源自4 Motion全时四轮驱动系统、前后空气悬架和工程师们用心调校的底盘,我会不由感慨——这是真正的德国人对于机械的态度。

辉昂所搭载的这套4 Motion增强型全时四轮驱动系统,以无级调节的方式向前后车轮分配各自所需的驱动力,一旦某个车轮失去附着力,即将打滑,动力就直接通过中央差速器传至另外一根车轴上。得益于这一卓越系统,前后轴驱动力基本分配比例为42:58——前轴42%,后轴58%。根据不同的道路情况,可以实现前桥最高60%、最低20%,后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。

同时,辉昂自适应空气悬架的每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮,弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时,这一系统随时通过车身上的传感器决定当时的行驶状态,比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆动时,空气悬架便可立即调整。

正是因为它的存在,我们已经不能简单的用“韧性十足”这类词汇来形容它在路面上的表现,即使在颠簸的路面,即使在高速公路立交桥的匝道里,悬架和四驱系统都时刻确保了车辆姿态的平稳如常,确保了驾驶者和乘客拥有极为平顺的乘坐感。

有好几次尝试在变更高速公路的大弯匝道内以100km/h左右的时速通过,辉昂强大的底盘性能和轮胎抓地力能给到驾驶者十足的信心,就连侧倾幅度都要比我预期的更小。

值得一提的是,在标准和经济模式下,当车速高于每小时120公里持续30秒后,因为空气悬挂的存在,底盘高度会自动下降10mm。车身下降不仅增加了重心,同时还减低了风阻,在不影响驾驶舒适性的前提下提升车辆稳定性并降低油耗。

而在相对平直的高速公路上,3.0L V6机械增压发动机与7速DCT双离合变速器的组合,早已成为近几年大众集团旗下最可靠同时也是最经典的中高阶动力组合。299马力和440Nm扭矩可以在全速段提供足够充沛的动力。任何时候轻点油门,这台发动机都能给来轻而易举的加速性能。

不仅是加速性,这套动力总成在保持燃油经济性方面也有着非常优秀的表现。120km/h巡航时的发动机转速刚刚达到2000转,80km/h时的转速甚至还不到1400转。

当然,如果真要让这台车发挥出更多的潜力,那就切换至“运动”模式。此时的转速会较其他几个模式提升500转,发动机才算真正的被“唤醒”,油门的响应变得更加敏感,同时转向助力的大小取向、空气悬架的阻尼及高度都会做出相应的调整。这种理性源于大众工程师们深知,辉昂的这套动力总成,辉昂的底盘性能,辉昂的空气悬架,本应具有此番能力。依旧没有让它的潜能100%地发挥出来。

不过,这时候就会注意到另一个关于行驶品质是否出色的范畴,即整车隔音效果。辉昂全车配备4.96mm夹层玻璃,夹层中一张0.76mmPVB多层有机聚合物膜,再结合全车多达93处的隔音降噪措施,在顶棚、A、B柱及钣金件缝隙等处大量填充隔音材料,在保持120km/h以上车速巡航的时候,几乎只有来自3.0L发动机的低沉声响,对隔绝路噪、风噪都有显著的效果。

正如我一开始说过的,辉昂就是这么一台经过精确计算的具有传统机械美感的行政级豪华轿车。就好像数学家解开一道复杂的方程式,或者天体物理学家测算出十几亿光年之外的某颗行星具有人类居住的可能性,所有的一切都是理性计算、标定后的结果。而它的那套4 Motion增强型全时四轮驱动系统和自适应空气悬架组成的底盘质感,则是目前大众品牌旗下所有产品中能够做到的最出色的一部分。

对于这个市场中的所有潜在消费者们,辉昂或许不输于他们中的大多数。只是这个世界上的数学家和天体物理学家终究是少数派,他们的价值也未必能让大多数人明晰,但不管你是否看得到看得懂,他们就在那儿,他们就是拥有某种寻常人无法企及的能力。辉昂,就是这么一台车。

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