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征服了72道弯的名爵6 真“神车”

2017-12-04 15:36 来源: 东方网汽车频道

把崎岖又狭窄的山路弯道比作司机的潘多拉魔盒,一点都不夸张。如果是极限72道弯,对噬车如命之人,比如我,简直散发着致命诱惑。心里一个声音在嘶叫:"你得尝试,豁出去的试一把,何况是和说中的"最性能座驾"全新名爵6一起打开这魔盒。"

把全新名爵6开上有江南天路之称的"皖南318"。果然,"过弯神器"与72弯搭配,简直了。

称呼为"过弯神器",是因为全新名爵6除了高颜值、强互联等强大优势,还有一大亮点,就是全系标配的XDS弯道动态控制系统。特地跑来"小川藏线",就是为了更进一步的感受"名爵红"的强势性能与过弯体验。毕竟全新名爵6是二十万以内售价车型内唯一标配XDS的。

在安徽泾县的这条"小川藏线",除了海拔低一点,其他,和318无异。西起泾县的蔡村镇,东至宁国市的青龙乡,全长约120公里。

早在上世纪50年代,MG就已实现了最高时速410.5公里,该记录由美国人费尔·希尔(Phil Hill)驾驶的MG EX181(咆哮雨滴)轻松创造。所以全新名爵6,骨子里就富含"跑得快"基因。

作为一台"6秒级动力总成、36米级制动系统"的性能车,无论赛道还是城市道路,上汽"蓝芯"1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出非常强劲而且线性,搭配的7速自动变速箱,传动效率很高。最大功率169马力,最大扭矩250牛·米。考虑到城市"飙车"的实际体验,加速感要比最高车速来得更"实在",所以喜欢"直线狂飙"的性能爱好者,直接选全新名爵6基本就够了。

事实上,好的过弯体验,才更能体现技术差距。全新名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统这件事,一方面,很懂行,有着"让车主都是赛车手"的心思;另一方面,很贴心,让你过弯过得尽兴又安全。

实际上路,感受"直"+"弯"的组合,真是一台能曲能直的车。轻踩油门,全新名爵6那经过调校,非常暴躁但十分悦耳的排气声浪就"不期而至"。

离合器接合迅速且柔和,起步自然,哪怕是在山路上停停走走,这台车也毫不露怯。其次,变速箱逻辑清晰,升降挡十分积极,1升2挡大约是2500rpm,后续升挡时机基本是2000rpm,发动机转速始终控制在一个较低的范围;深给一点油门,升挡时机延迟到3500rpm以后,动力输出一气呵成、毫不拖泥带水。

刹车响应积极,一踩就有,很能给人信心,而且制动力的释放十分均匀,驾驶者容易掌控,车身的姿态也相当稳健。

转向手感方面,它的阻尼回馈均匀,低速轻、高速适当加重,精准且带感,驾驭舒适的同时,保障了飙车时的沉稳感,让人分分钟赛车手上身。

前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构,在沿途的表现来看,也是符合预期,小颠簸过滤彻底,偶尔过减速带之类的较大颠簸,也干净利落,在江南天路上,带来了自信满满、舒适带感的良心体验。

进入弯道,名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的"72弯"上,前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性,都给整车带来了十分出色的动态方向响应,无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下,全新名爵6更是完美"摁住"推头现象,并且在车尾的寻迹性上同样表现出色,跟进动作十分紧凑、干脆。更让人惊讶的是,在大角度弯道中,车尾甚至会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯,仿佛无形之中有个套索,向心牵引着你画出最美的弧线。尤为可贵的是,车辆在逼近过弯极限时,ESP的介入感是十分柔和的,让你感觉这台车,是一个"贤内助",不会粗鲁打断你的修正动作,而是在暗中让你秒变车神,所以无论是对于偶尔冲动的老手,还是过弯会怕怕的新人来说,都简直是"过弯神车"。

总体而言,全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了我们的想象,可以说代表了同级最高的水平,并且有更为出色的动力,还很好地平衡了舒适度。再加上"互联智行"系统等同级罕有的配置,都让整个驾驶过程非常愉悦。与神车共同挑战72道弯,这把瘾过得爽。

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