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进口车的跨界对比,SUV请靠边站

2017-12-01 17:29 来源: 车说

要说起豪华品牌的汽车,除了相应的产品力之外,更多的是对车主气质的一个提升与体现,或者说难听点,如何装的一手好“boy”。就像那些大街上的奔驰G,跑个十万公里,可能九万九千九百九都往返于高速路和各大会所之间,差速锁可能都没有用过。这也就解释了为何奔驰G的原车胎是纯种性能取向的原因。

进口车的跨界对比,SUV请靠边站

为了体现身份,人们就会选择类似于揽胜,大G这种车型来作为身体的延伸:“看!我不仅贵,还大!”但车说君对此持保留意见,毕竟无视风阻与流线的这种纯硬派造型,看上去没有轿车来得更斯文,精致。不过,再精致的S级咱也买不起…算了,说点实际的吧。

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大陆,林肯的复出之作,想向世人传达它的造车理念,以及对豪华的见解。从外观上来讲,做的还不错,相比其他品牌稍稍欠缺了一点独特的地方,一台中规中矩的行政定位轿车。它作为目前林肯轿车系中的旗舰产品,它的气场似乎还有些欠缺,从定位上来说,它属于E级,但又更大。

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接近三米的轴距和五米一的车身体现了它不错的身段,如果以A6L的眼光来看,它确实占了上风。与车窗线一体的门把手非常敏感,习惯之后操作没有障碍,尾灯相比前脸的识别度更高,和领航者上的是一个格调,大器天成之感油然而生。当然,尽管豪华感到位了,却还是会有些显得老气。

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内饰上的的风格和外观一致,基本是成熟的豪华路线。并没有融入科技感,又或者一些扎眼的几何设计,整体看起来中规中矩,不知道是否是林肯的设计师有意为之,在这个众车企都在以新概念打拼的市场,它却墨守成规的使用了至少5年前的豪华套路。当然,也不排除给林肯的忠实用户们一个过渡,毕竟停产了那么长时间,情怀分还是有的。

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座椅自不用说,30向调节在车门上控制,你能想到的,和你想不到的部位,都能调节。这套座椅可以让几乎各种体形的人都能找到一个舒适的坐姿。包裹性,舒适性之间找到了很好地平衡,剩下的,就交给车辆其他部件的配合来完成。

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后排舒适度虽然无法媲美前排,但三个人坐下来还是可以的。只不过因为有四驱布局,中央的凸起不小,横向腿部空间受到了影响,三人乘坐腿部空间是个问题,但头部完全没有担心的必要。

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