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CS55热销揭秘:理科思维的审慎 兼具文科思维的浪漫
2017-11-13 11:05    来源:傅青怡

在重庆,和长安汽车的技术大咖们一起喝茶。

喝的是糯香普洱,搭配重庆难得的秋高气爽。

聊的是短短上市一百天,销量直奔5万的CS55,技术秘诀是什么?

听到要和技术大咖对话,担心的不是今天妆容美不美,香水合适不合适,而是:我今天的智商足够在线了吗?

关于NVH:以声品质来衡量,不再以噪声低来衡量

第一位大咖是:长安汽车工程研究总院副院长兼总工程师庞剑。

Noise、Vibration、Harshness,取这三个单词的首字母,即是如今汽车行业非常关注的指标--NVH。现在汽车非常关注Harshness,就是人的主观感受。

而CS55的NVH:全车身共有35处独特设计,让整个静音效果达到了同级车的优异水准。庞院解释说:长安有一个完整的开发流程,从公司决定开发一款车开始的一瞬间就开始做噪声振动。在前期通常会把细分市场上的长效车型拿来做测试。把开车到不同的地方去,三个环境:一是不同的工况,有加速工况、怠速工况、空调开、空调关,所有的工况覆盖。二是所有的路况,平滑的路况、粗糙的路况,城乡结合部很破的路况等来做各种各样的测试。三是环境工况,噪声振动,比如我们在重庆这种气温下是一种测试,到冬天的时候,我们到漠河去在零下40度看它的振动,夏天去中东,在50度高温下测量噪声振动。一款好车,一定在所有环境下都有良好表现。

据介绍,作为噪声控制现有三阶段。一是减振降噪,把噪声减小。二是声音的品质控制。三是把声音的DNA做出来。如今,长安已走过第一个阶段,现在正在从事声音品质的开发。在中国自主品牌汽车里面,长安汽车率先完成第一阶段。这些年,一直引导和中国品牌噪声振动的发展。

长安现有大大小小16个NVH的实验室。分为三个层次:一是做整车噪声振动。可以放在转毂上面,在上面测量噪声振动。比如说人可以在上面开车做实验。这是一个消声室。一个消声室的投入,当时在2006年花了4千万。二是系统性。比如说发动机是一个系统,车身是一个系统等等。三是零部件。长安汽车还有很多先进设备,比如有声源的照相机、激光测振仪……

正是依托了很好的团队、实验设备,先进手段,CS55才在整体水平、整体噪声水平,已经超过同级别合资车的水平。比如举一个例子,在平滑沥青路上、在100公里的情况下,声音只有63分贝,非常安静。

CS55在怠速和巡航时安静,发动时,让车具有动力感的声声响,这就是传说中的静动两相宜。

人机工程板块的"以人为本,用心设计"

主讲人机工程板块的大咖是长安CS55项目组总布置、副总工程师石健先生。

石工理解的人机工程,从广义上来说,整个车的内外,凡是我们能够看到的、能够听到,甚至是能够感觉到的,包括温度、气流、甚至是空间束缚,都可以归结为人机工程。长安公司经过数十年的积累,依托于长安公司的APS和CAGS两大体系,做了一个自己人机工程设计验证的开发体系。量化到CS55上,大概有700余项技术管控点、1000余次模拟分析、100余次实车主客观评价包括数10次实验测试。

基于这些,来保证CS55的人机工程,满足我们性能目标要求。包括驾乘舒适性、空间、健康和安全。

在驾乘舒适性方面,长安汽车利用全球一流的分析软件Ramssi,进行了项目最前期的专项的坐姿验证,邀请了长安测试团队请了胖瘦不同体型的人来进行"驾乘舒适性"测试,进行了三轮次的验证,提出了很多的意见,修改了踏板的安装结构、倾角等等,修改了30余次达到了现在CS55产品的体验。

石工给大家分享了一个调研时的故事:有位客户喜欢吧手机、钱包、钥匙一股脑放在车上,放车上就找不到了。于是工程师们提供了一个解决方案,在设计的时候做了非常多的验证。随着车辆开动产生晃动,后面就有一个防滑动的软质垫片。二是提供了了两个常用的卡槽,作为专属空间存放特别的东西,防止"找不到"的情况发生。

在行李厢的存储空间,CS55 有一个特别的"暖心设计"备胎罩。到目前了解,我们是全国独一份。当时我们考虑这个备胎罩,可以有效环节备胎异味的散发,保持干净。

技术探秘后的结论

CS55成功的秘密,其实是结合了理科生思维的谨慎认真和文科生思维的浪漫体贴。

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