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德系车皮厚日系车皮薄?别逗了,德系全球最先就用上了吸能车身

2017-09-13 14:25 来源: SUV大师

每天打开手机,打开网络,我们都能接收到各种各样的信息,其中交通事故总是不缺少眼球,看客多并不是因为人性本恶,更多时候是因为这些事故能够给我们警示和启发,毕竟在现代社会生活,每天都要和汽车打交道,稍不留神事故就降临在自己头上。

也正是由于这个原因,中国的消费者在买车时对于安全性能还是比较看重的,因此有相当一部分崇尚汽车流派的消费者,就用车身钢板的厚度来将汽车的安全性能区别看待,也就是我们常看到的德系皮实、日系皮薄的说法。

看到这里可能很多读者就要给我扣帽子了,说我是日系狗,给日系皮薄洗地,那我们不妨先说一个小故事,一个鸡蛋固定在小木车上撞向木桩,车子没啥事但是鸡蛋碎了,同样的试验,在木车前面贴了几个空的火柴盒,火柴盒是扁了,但是鸡蛋完好无损,这就是汽车界的鸡蛋试验。

说完这个试验各位肯定知道我要说吸能车身的事情,还是会有人把帽子扣过来,说小编要给日系车车身薄洗白,但真的不是。20世纪60年代,溃缩吸能这个理念就被提了出来,人们开始普遍接受车身变形事实上也是保护乘员安全的一种手段,而真正把这一理念运用到量产车身上就是德系的老大哥奔驰,第三代奔驰的S级是全球首款有碰撞吸能设计的车型,这下日系黑怕是没话说了,吸能最早的运用是在以厚实著称的奔驰身上。

而说到车身吸能,我们又要来提及一个重要的车身部件——保险杠,在如今喜欢靠硬件说实力的年代,拆车成了许多车评的谈资,比方说XX车拆开全是塑料,XX车保险杠是泡沫等等,事实上这些东西确实是不够硬,但是那些拆车说事的人,敢开车着去撞撞看吗?没有专业的碰撞测评试验数据,只拿硬件说事,那都是耍流氓,当然小编也不是说C-NCAP就很准确,只是说拆车的人没有自己做碰撞测试,不能光拿硬件谈论汽车的安全性能。

再说回汽车的派系,我们都说德系皮实,日系皮薄,事实上在碰撞试验中,两者的分数都相差不多,这间接说明了其实两者都是有吸能效应的,因为当前的碰撞测试来看,纯钢板车必定无法很好地保护人体模型,低分是肯定的。

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